楼主 #我有捷达，你有故事吗#经典延续 再创辉煌~捷达VS7探店
老弟有了二胎以后，原来的MG3就显得空间有些局促，就把换车事宜提上了日程。
他想换一台空间大点、性价比高点的家用SUV，所以周末就陪着他逛了逛各个汽车4S店，看看车然后对比一下。
他的要求是选一台空间大一点、价格在10万左右的自动挡SUV，但不希望是CVT的自动变速箱。
我们一起看了看长城、长安、荣威等几个现在比较热销的品牌，最后我推荐来看看捷达，因为据我所知捷达的VS5和VS7的性价比还是比较高的，而且2020年捷达的销量也是表现不错。
接下来就是捷达VS7的探店之旅，对这款车有兴趣的小伙伴们也可以跟着我一起去一探究竟。
2021年是捷达进入中国市场的30周年，
在陪伴中国汽车市场高速发展的这30年间，
捷达取得了无数的荣誉和骄人的销量，
圆了400万国人的轿车梦，
也给国人留下了皮实耐用的良好印象。
随着消费的升级和品牌的优化，
2019年捷达作为大众的第一个子品牌重新出现在我们面前，
开启了捷达崭新的征程！
本来是冲着VS5来的，因为对比老弟的标准和要求，感觉VS5似乎是比较适合的选择。
但是来到展厅后，就被一台停在店门口的捷达VS7所吸引，从侧面看这台车的设计还是非常有大众的设计风格，而且尺寸看起来也是非常的不错。
捷达VS7是捷达品牌发布以后亮相的第二款SUV车型，于2019年广州车展首发。这台拥有着纯正德系血统的车型于2020年正式上市销售，定位于家用中型SUV，共有四款车型，售价区间为10.68~13.68元。
新的捷达品牌也延续了老捷达皮实耐用的设计理念，在捷达VS7身上搭载了比较实用的配置，并没有太多的花哨设计，一看就是一台非常实用的家用车型。
捷达VS7定位于中型SUV，车身长度4624mm，车身宽度1841mm，车身高度1633mm，轴距比较一些主流SUV车型都要略微长一点，达到了2730mm，更长的轴距可以让车内的空间利用率更好，对于二家庭车来说，空越大用性强。
这台车由技术成熟的大众MQB平台打造，搭载了大众旗下很多车型都在使用的EA211 1.4T涡轮增压发动机，采用了前后独立悬挂系统，并且没有使用双离合变速箱，直接使用了爱信的6速手自一体变速箱，单纯看三件来说真的没什么可挑剔的地方，也足以看出一汽众对这款车是下足了功夫，寄予厚望。
这台车采用了大众家族式X前脸造型，和VS5一样的铠甲式前进气格栅，让车头部分看起来非常的有层次感，特别是前进气格栅上大量的镀铬装饰，显得非常的饱满。
全系标配的光之翼透镜式LED自动前大灯，大灯的设计和尺寸也是不错。LED的日行灯采用了竖式设计，非常特别，虽然尺寸不大，但是亮度还是不错的。
车尾的设计也比较的圆润，后保险杠的镀铬装饰也是非常的漂亮。分体式尾灯，两灯中间的捷达车标显得特别的醒目。
尾灯内有一个Y字形的灯带，这就是尾部的LED示宽灯。
捷达的新车标，一个大大的J字母造型。
外后视镜全系标配电动调节带转向灯、电加热和停车自动折叠。
门把手中间也有镀铬装饰，显得非常有质感，支持无钥匙进入。
捷达VS7自动荣耀型车型采用了225/50 R 18的轮胎规格，型号为玲珑旗下的GREEN-MAX HP ，这款轮胎中文名是绿行，主打静音、舒适和操控性，也算玲珑旗下比较优秀的轮胎产品。搭配的铝合金轮还是漂亮。
捷达VS7的整体设计非常具有大众的设计风格，也能看出其一脉相承的德系血统，整体比较沉稳大方，作为家用车来讲其实也是算不错的设计，有家用车的稳重感和安全感，也会符合大多数人的审美。
打开车门，驾驶舱的设计风格也是和大众、奥迪的风格极为一致，中控大屏有一个倾向于驾驶员的角度，营造出比较宽敞的驾驶舱的感觉。
驾驶舱的设计很有大众和奥迪的风格，10英寸的中控屏有一个倾向于驾驶员的角度，仪表台看起来整体设计比较简洁。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘，试了下手感不错。
10英寸的触控大屏，尺寸不错，功能也比较强大，稍后给大家细说。
副驾驶前方的仪表台就比较的整洁了，前排出风口也采用了熏黑式的装饰条包裹，整体看起来视觉效果比较统一。
捷达VS7的折叠钥匙，造型和手感都还不错。
捷达VS7的仪表并未采用现在比较流行的液晶仪表，还是用的传统的仪表样式，中间的这块小屏幕会显示车况信息。
优点是减少了电子设备的使用可以增加车辆系统的稳定性，而缺点也很明显就是显得有点太老气了，不太符合年轻人的审美。
一键启动按键位于档把前方。
档把设计也不是很漂亮，有些老气。这台车搭载的是爱信的6AT手自一体自动变速箱。
现在比较流行的EPB电子手刹和Autohold自动驻车系统。
顶配车型带有自动空调系统，控制区域也是比较的简洁，容易上手，下方有USB和12V电源接口。
全景大天窗，人人都喜爱，窗外的小哥哥正在进行直播，看来销售人员进行直播带货已经成为如今4S店的常态了。
主驾驶门的控制区域，个人感觉捷达VS7的车内的塑料套件设计的不太好，塑料感和廉价感太强，缺乏质感。
主驾驶的门把手外围是钢琴烤漆面板，把手采用了哑光镀铬装饰，这部分的质感和手感还不错。
主驾驶座椅带腰托和6向电动调节功能，座椅的包裹性和支撑性都还不错。
仪表中央的显示屏，黑底白字，经典但是不够个性，确实没什么亮点可言。
各种参数的显示倒是一目了然
不过个人感觉仪表的设计有点简陋，年轻人估计不会喜欢，中年以上的用户群体可能会不那么在意。
黑底白字，看着倒是清晰。
车辆启动后十英寸的中控大屏自动启动，开机画面是捷达的标志。
主菜单显示导航、音乐、个人账号和天气信息，功能还是比较丰富的。
第二页的界面是新闻、设置、CONNECT、全景影像和蓝牙电话
第三页面是航班、酒店和智能家居选项，可能后续会有更多的延展性。
不使用中控功能的时候，可以关闭屏幕，显示时钟效果。
如果要实现手机连接，还是需要使用USB数据线才可以，支持Baidu CariLife。
360度全车影像，这个功能实用，我喜欢。
后排的腿部空间还算宽敞，但是后排地板不是纯平的，凸起高度略高，坐在中间的乘客可能会不太舒服。
后排的扶手架，中间可以放两个水杯。
对比这台车的外观，内饰个人感觉设计的欠火候，估计设计师认为现在国内的消费者还是最看重三大件呢。虽然三大件够硬，但是内饰塑料感太强，会成为潜在消费者望而却步的原因之一，毕竟这台车也是10-13万区间的产品，国很多同价位车型，内饰和仪表都已经做的非常漂亮和有质了。
后备箱空间容积达到了548L，空间十分的宽敞，日常家用或者外出自驾旅行都足够用了。
看起来也比较平整。
捷达VS7搭载的是大众经典的EA211直列四缸涡轮增压发动机，1.4L排量，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m,工信部综合工况油耗为6.7L/百公里。
发动机上还有大众的LOGO，也足以见得捷达和大众同出一脉。
捷达VS7的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
前后独立悬挂也让这台车的三大件配置真的是看起来不错，挑不出什么毛病。
老弟本来对这款车也是非常感兴趣，不过看到内饰的设计比较的传统和老气，就暂时作为备选方案吧。
这里简单总结一下这次捷达VS7探店的一点感受：
首先捷达VS7的外观和内饰设计都能看到很多大众设计的影子，而且这款车采用了大众比较成熟的MQB平台设计，搭载了大众EA211 1.4T发动机，都能看出这台车和大众一脉相承的纯正德系基因。
其次捷达VS7能够超越同级的优势，体现在它的长轴距和成熟的平台和动力组合，而且这台车的科技配置也非常的丰富，例如全系标配第5代智能在线电子防盗系统、ESP车辆电子稳定控制系统、 ABS制动防抱死系统、 EBD电子动力配系、 ASR牵引力控制系、 HBA急制辅助统、 HHC上坡辅助控系统、 EPB电子手刹和Autohold自动驻系统等，可以说该有的置，这台车都有了。
作为一款家用中型SUV，捷达VS7其实真的是挑不出什么明显的缺点，还是一台非常理想的家用SUV。个人感觉捷达VS7这台车的产品力还是非常强的，三大件成熟稳定，科技和安全配置丰富，而且10-13万的价格间也可以直接和国内车企主流SUV型竞争的一价位，如果家想择一台适合用和常旅的全SUV，捷达VS7不失为一个好的择。人唯感觉满意地方就是车的塑料套件感有欠缺，影响整台的质，希望在改时有改进和提升。另外建议顶车型上液晶仪表，成本不会增加多，但是这台车的技感会得到大的升。
简单分享，希望大家多多支持！
全文完！感谢欣赏！
