楼主 技术贴--聊聊捷达VS系列悬挂系统
发表于2021-07-31 23:23:51回复16浏览 2321
买车时一汽大众捷达VS销售人员很专业的介绍一汽大众捷达VS系列的悬挂采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂……车友都是嗯嗯嗯，感觉对专用汽车配件名词似懂非懂，很高大上的感觉，今天我就简单把这两个悬挂给家聊聊！
车悬是连接车轮与车身机构，对车起支撑和减振的作。主要是传递作用车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平面传给车架或车身冲击力，衰减由此引起的动，保证车能平顺地驶。
典型悬挂统结构主要括弹性元件、导向机构以及减震等部。弹性元件又有钢板弹簧、空气簧、螺旋弹簧以及杆弹簧等形，而代轿悬挂统多采用螺旋弹簧和扭杆簧，别高级轿车则使用空气弹簧。
● 独立悬挂和非独立悬挂区别
汽车挂可按多种形式来划分，总体上主要为两类，独立悬和非独立悬。那怎么来分独立悬挂和非独立悬挂呢？
独立悬可以单理解为，左右两车轮没有轴进刚性连接，侧车的悬部件全部都只与车相连。而非独立悬两个轮间是相互独立，之有硬轴进行性连接。
★麦弗逊式悬
麦逊悬是最为常见一种挂，主要有A型叉臂和减振机构组成。叉臂与轮相连，主要承受轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与身相连，下与叉臂相连，承担减振和支持车的任务，同时还要承受车上端横向力。
麦弗逊设计点是结构简，悬重量轻和占空间，响应速度和回弹度就会越快，所以挂的减震能力也相对较强。然而麦弗逊结构结构简单、质量轻，那么抗侧和制点头力弱，稳定性较差。目前麦弗逊挂多于家轿车前悬。
目前一大众达VS系列置的挂系非常合理！机械支撑，物理减震，平行抗倾斜都非常完美！马配鞍！友们常安全平稳驾驶才最关键的！祝大家出行顺利！
