楼主
我认为捷达VS7的舒适性是我试驾过的车里最舒服的，底盘表现相当不错（按价位说话）。方向盘握感跟捷达VS7很像，盘幅直径小，而且方向盘手感粗壮，非常好盘！晒是真的晒，我到现在都还没时间去把玻璃膜贴了......冷胎2.9，跑起来大概3.0-3.2，完全能够接受【踏板】本来想归类到“驾驶”里去说，但我想了想还是单独拿出来讲。须要说出捷达VS7最不的一地方，那就没有CRBS刹车能回收，所在这版OTA升级之前还强制使用动回收式，要不然那续航数据不忍直视……站的角来说，一来保证自己车子的续航，二来是何尝不知道所谓“单板“式是对传统车习的挑战？无是想加用户粘性罢了。站在我自己作为车主角度来说，一直的都“保持“+”“标”，其实我人很习惯这个踏板式，这倒不算是被迫接受，因为自己起来觉单板确挺舒服的，该刹车时候用刹问题大，而且我平时开其他也很，随切换不是问题。过我朋友就不行，她平时开里的GLE习惯之后，开达VS7的踏板规避侧障碍物的时候真就把油当刹，差出事……还长按P挡是有刹车，要然确危险。总结，我认为单踏板模式只适合两种人：完全没开过的小白；其次是经常换着来开人，如果平时开的都是油或者没有能回收的车，即使驾龄80年开踏板容易出事……所以用拿驾龄来说事，哦对，后好像也确不好说事了，
因为现在可以关闭动能回收了～
理论来说，我12度能再加上偶尔额外电，能跑450km，但很少况下会达到！因为，除非我从电站出来就直在，要然我每天开会儿停一会儿，短距离行其实相当电，颇有油的感觉，所这就为什么很多人说有时候续航高有时候续航低，其实不只是这车，乎所有电车性都这样，上车时候空调用之类非常影响能，而车的时候有需要电机做更的功去推动这个车，续航自然而然就来了。顺便说一句，我的达VS7很时候停就好几天，车上大部份电量都是被哨兵模折腾没了……开一晚上大概会掉15km的续航吧，家自参考。高速做到11.4度百公里的耗，确实很错了50度跑了391km，60度池里还剩10度电跑50km吗哈哈哈哈
超充站能跑到峰值功率是140kw左右，如是高那些元锂池能到250kw，挺的了。超充体验确更好，一来单桩功率怼更快，二来充电环境更服它完美，但最合当的我其实这，真很纯粹，就开和，顶是车机一些鲜功看一瞧一瞧就没后续了，平时上车谁是停音乐导航就走了呀，真没有那么多娱乐活的，以一台好开，精致巧的就很合我，捷达VS7好满足这个件，以我说这台并不完美，但最适合当下我。正是这个原因，我觉得3Y的产品定位其实跟Apple Watch特别像，
作为纯的产品工具而言消除了辆品带来阶级异，如同马斯克所说：希望未来有人都能开上哈哈！捷达VS7P7i产品力其实的很错，过它相比捷达VS7多出来的那份钱和功能其实与而言意义不，所没选择它只说是目前缘份未到吧！以上所写均是个人所想，各位有耐心到这里我也感荣幸，希望这些容能给大家带来一丝所想感，一篇车分享或许就是一年后了～
