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捷尼赛思GV60拥有三种不同的动力总成输出，单电机后驱168kW、350N·m；234kW、605Nm、以及试驾的这辆360kW、700Nm的高性能版。高性能版车型提供boost模式，会有一个10秒的计时，这期百公里加速可以做到3.9秒。
尼赛思在舒和节模式都非常的惬意，油前半段整个驾驶平顺性特别好，机输出平滑，并不积极。如果你要加速，那么把油门踩下50%，会有很的推感，但是那种输出会是然来下，而还是有一种性感，只是抵达最扭矩出会快。如果要形容一，那概是颗炮发射出去，澎湃动力，也足够丝滑。
在舒模式巡航，也能分感捷尼思GV60质感底盘水平，时速120公里巡航状态也非常平稳、NVH控制很好，底盘对路面簸的震相好，甚至会有一些浮动感，🎉确实是辆30、40万元级别的华车感知。而遇到山路上那些密集的减速带，会明显感到底盘已尽可的柔和了那些高频短冲击，还有碾过黄黑色减速坎感觉足够缓。
不过和很多类似底的电车一样，捷尼赛思GV60的后挂的跳要比前排更明显，会更一些，这是为了抵消电池组带来增重。🎆
这一应该得益捷尼思GV60搭载的感知子控悬架。这套磁悬系统可以利前置摄像头收集的面信息，以及航仪供的段信息，调整悬架阻尼力，控制辆。过提识别减速带、路面洼等潜在障碍物，并针对性调整架系，确平稳适的驾乘体验。🍂
虽然捷尼思GV60只是前麦弗逊、后多连杆的形式，没有前叉臂，但是尼赛思依然把GV60设为主操控性能，这和G70很类似。括转向手感很有运动车型的感觉，偏，阻尼比较，很有安心的操作。❄️
在弯道上驾驶可选择到运动式，门踏板的灵敏性会有明显升，而且电机输出功率明显比舒适式更，会有更强的推感。同时借于可变阻尼悬挂，在弯道上会更有支撑感，底盘感觉更硬。🎆
进弯前带刹车，由于GV60这身比较重，还是会有轻微推头趋势，但是有电子限滑差器e-LSD，整的循迹性在极限态下还是很可控，统可很好地让车辆走在常的线上。#尼赛思GV60#
