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发表于2023-10-07 13:56:05查看 37回复0浏览 37

国庆体验篇 —— 捷尼赛思。 车型:捷尼赛思 GV80 旗舰版(4 座)。 驾驶员:指导价:63.88 万元。 体验时间:4 天。 动力组合:纵置四缸 2.5T + 8AT + 全时四驱。 显眼包配置:裸眼 3D 仪表 + 后排独立显示屏。 前情要: 国庆得知父母国庆要来上海,历过上次 smart 灵 1 空灾难后,这次决定借一台一点车。左思右想,打算体验体验捷尼赛思,一方是开比较少,只体验过 GV60,另一方是捷尼赛思 NVH 控的非常强,上次坐一次 G80 纯版,NVH 表现绝绝子,恰好爸又比较欢「静」的,遂择了尼赛思。不上海没有纯版车型一丢丢遗憾(纯电 NVH 更)。 实体按键狂: 型方还是硬朗,气场十足。鉴于 GV80 乃至捷尼赛思国内有量少,回头率还是很滴,并且这真的大,停在车里就常明显,甚至好多方车停不进去。 坐进内豪华感扑而来 ,四 + 座椅幕看起来就常老派豪华,内饰是 old school,实体按键狂喜,仪表 + 控 + 空三块控制屏幕,控按键常多,娱乐控制、换挡、驾驶模等等都是实体按键,甚至方向盘电动节和椅按摩也是体按键控制,确实方便。 至于机嘛,语音识别能力其实挺不错,执速度很快,本土也做一些 App(QQ 音乐),但总结然是 Carplay 优解。 从不迫: 由国内只有 2.5T 四的版(北有六 3.5T,实名羡慕),变速则是代的 8AT,平顺性和换挡积极性都没得问题,当然相比车平顺性还差一些。舒模式油门馈并积极,基本 2000 - 2500 转换,顿挫感几乎为 0。像这种带父母出行,或者带板的况下适性 +++。 板要路的话,Sport 模变速还是聪明,转数拉满换挡够,不 2.5T 推动 2.2 吨车,公里加速只有 6.9 秒。有换挡拨片,我相信没么人这么的 SUV 出去车吧? 没有六缸机,但换来的燃油济性。平均下高差不 8 个油,城市里大概 10 个油(大前,没有长时堵车)。这油耗水平我还是非常能接的,但是很久不开车,95 号油居然要 9 块钱了,属于抢钱范畴。 特别喜欢两点: 第点是椅,尼赛思的座椅真的棒,管是这次 GV80 还上次体验的 GV60,适度和支撑性都很棒,运模式会收紧椅进步增支撑性。一要夸下座椅按摩,除了部有按摩,屁股的按摩也巴适,特别你开时间久后屁会疼,坐垫按摩开之后服的。 第二点辅助驾驶(hhh,没想到吧),ACC 控的特别特别别细腻,减控制相信过 80% 人类驾驶员,我只有开车注意力集中时候才会踩出来如此细腻刹车。面对加塞场不慌忙,国庆跑了概 500 km 高速,没有次出重刹。低速跟车也常好,不管刹停还起步都非常畅,完全不会担心急刹后追尾情况。 冷知识,GV80 的 ACC 最车速可以设置到 200 km/h! LCC 车道居中持没么问题,大率弯道只能说 NO。不在高上可用打变道,变道程总结就是,丝滑。不紧慢平位移,成功 90% + 但高阶驾肯没得希望了。 鸡蛋里挑骨头: 要是纯电版就更好。动力可以更强、NVH 因为没了发机更(G80 纯电版速 120 km/h 常安静,对 NVH 要求很高强烈推荐感一下),捷尼赛思全系 800V,补效率杠滴。国内部分消费者都忽略现代集团在气化方面的成就~~(毕竟没引国内)。 底盘,双叉臂 + 后多连杆,再配合上主动架,这套硬件放在 2020 年还是常够的,并且主悬架还可通摄像扫描面来变软,也就是奔说的魔毯悬架。但如果按 60 万的导价来开这台车还是可挑一的。 - 整体底偏软,毕竟这么大 SUV,这也就带来一问题,虽然有主动架但连续簸路或者搓板路上后悬没啥事就来个「移」,这体验感就了一些。 - 其他方面挑毛病的地方就不了,面的绝感、小接缝的处理、飞坡之后冲击力化解还是不错的。然,这个价这些情也算是基功了。 总结一番: 对国内消费者来说,50 - 60 万售价会想到宝马 X5、奔驰 GLE、林肯行家等等...但能想到捷尼思的少之又少,毕竟捷尼思入华仅仅年,品牌建还未牢固,对于豪华车型品牌的要性言而喻。 从产品身来,内饰营的豪华感和感并过多点,置方也毫吝啬,豪华和细节的营也是可圈可。如是纯版本,三电方面更强有力的竞争者。唯一的遗憾是尼赛思在国并没有工厂,纯进的模也让格很下探。 对而言,捷尼思独的设计风格,不再让电动看起来那样篇一律,体验过这么多电后,GV60 在看来然「独领风骚」,与众不同。 PS:还车的时候看到了 G90,有点迈巴赫感觉。