楼主 与之前的几何A相比,几何C的底盘有没有进步呢?
发表于2022-03-05 12:07:05查看 1323回复1浏览 1323

这辆几何C的底盘情况如何?今天就来看看吧。

吉利几何C底盘拆解,看看这辆车品质如何?

底盘

平整

毕竟是一辆纯电动车,因此这辆几何C的底盘平整度不错,前置的电动机下方有一块塑料护板,起到扰流作用。

这辆车使用的是一台"日本电产"电动机,峰值输出功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米,最高转速也达到了15000转/分钟。

搭载了一块三元锂电池组,电量为70千瓦时,额定容量为187安时。

电池组依旧凸出于底盘,“挂”在下方,说明这辆车是一辆比较明显的"油改电"车型,只不过做了比较深度的优化处理。

前悬架

麦弗逊

前副车架使用了全框式结构,提升了底盘刚性和前部碰撞的安全性,而之前的几何A是差一些的H形副车架。

前悬是常见的麦弗逊结构,下摆臂采用铝合金材质,在同级别车型当中相当少见。

前悬转向节也是铝合金材质,同样都是新车,之前拆的那辆几何A已经出现了生锈,而且这辆几何C则光亮如新,看来是防锈工艺得到了改善。

后悬架

扭力梁

几何C与几何A一样,后悬都是扭力梁结构。

原先几何A的高压电线直接暴露在外,上次拆的时候,我们也对此提出过质疑,现在这辆几何C已经做出了改进,高压线被隐藏在车身内。

扭力梁是相对较好的那种热压成型封闭式结构,抗侧倾能力和质感要更好一些。

后悬是簧桶分离结构,有助于增加避震筒的行程,提升舒适度。

总结

每次都进步

这辆几何C的底盘与之前的几何A没太大差别,从电池的设计和安装方式能看得出,依旧是一辆在日系紧凑级车的基础上进行“油改电”的车型。

与几何A一样,前下摆臂为铝合金材,转向节也铝合材质,这在同级别当中常少见。当然,几何C还几何A的基础上做不少进,比如,H形副架换成更强全框副车架;原先我们到高压线外露问题,也得到了改进;之生锈情况,如今有了大改。这种每个产品都看到进步的态度,确实令人欣慰。

关于这辆车的饰如何?还请继续关注后续的拆内容。(本文及视频中的量数据结论点仅对此辆负责,测量数据对公示的验方法负责。)

2021款吉利几何C底评分