楼主 极狐阿尔法S：华为技术加持，双电机破百，除了猛！还有啥?
这辆极狐阿尔法S是北汽与麦格纳、华为合作的第一款车型，那它的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
真够猛！
这款车的动力配置比较丰富，单电机分为高低功率两个版本，双电机同样分为高低功率两个版本。我们这辆车是顶配车型，搭载的是双电机，前电机最大功率221千瓦，最大扭矩285牛米；后电机最大功率252千瓦，最大矩370牛米。官方给出百公里加速数据为3.5秒。
这辆车是双电机高功率版本，系统最大输出功率473千瓦，最大扭矩643牛米。所以动力方面不用担心，在舒适模式下，电动机的动力都比较猛。如果调到运动模式，那基本上就是火力全开，百公里3.5秒的加速能力绝对让你肾上腺素升。其实日常使用，舒适式就已经足够了，途加超车完全够用。过在适模下，门踏板响应没有那么灵敏，没有运动模响应。
这辆车的自动辅助驾驶在国产自主品牌里面是数一数二的，甚至可以和特斯拉相媲美。使用的是华为MDC810芯片，芯片算力为400TOPS。靠摄像头视觉和毫米波雷达、激光雷达获取信息，对于前方车辆、行人、自行的识别相当确。自动变道时，可以判周围否有辆，否要车并或是降速并，比较智能。另外，这辆还支持类似斯拉需要额收费FSD功能，可以根据路限速和周围辆情况，自以安全速度进入匝道、通路口，甚至可以还自动“加塞儿”！整体水平应该说不在斯拉之下！即便是国产自主品当中，这样水平是佼佼者，远比小鹏那些不动就让司机接管强太了。
这辆车搭载宁德时代的三元锂电池组，能量为74.5千瓦时，NEDC续航里程为500公里。现在分享一下我们的驾驶数据：在充满90%电量之后，表显剩余里程为450公里，当时的总里程为2941公里；在北京市区际行208公里后，表显剩余里程为91公里，表显消耗里程为359公里。上记录数据仅是我们的使分享，不同、不同使用环境，同驾方法都会产生差异，不构成购买建议。
驾感受
动力强偏适
如果是日常驾驶，这辆车的悬架调校偏于舒适，细碎路面的滤波效果表现不错，悬架弹跳也比较积极。即便是较大颠簸，悬架也收放自如，没什么多余波动。但是，它的悬架调校只适合这辆车的舒适模式，稳稳的开相当匹配，如调节到运动式，3.5秒的暴力机器，显然是这种舒适底盘能驾驭的，悬架相比动力来说软了。无论加速还是减，车辆前后仰俯都比较大，会让人有一种不自的感觉，而且乘客比较易晕。
方向盘比较沉，转向回馈比较模糊，没有太多手感。尽管底盘确实有一定质感，但操控并不是它的强项。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、ECO和运动三种模式。舒适模式下，方向盘转向力为1.817公斤；ECO模式下，方向盘转向力为1.671公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.855公斤。低速转向和停车入位时比较沉。
近光明
很亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8560勒克斯，属于比较亮的一类。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.83ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
把稳方向盘
这辆极狐阿尔法S的驾驶品质，相对来说比较上乘，比以往的汽车都要强，甚至自主品牌里算得上第一梯队。
当然，毕竟这辆还是汽新源的产品，毕竟是极狐推出的第款车。在舒模式，动力和底表现还算比较匹配。但到运动式，这辆车底盘水准不足以支撑3.5秒的加速能力。如真想体验肾上腺素升的觉，需要做充足备，把稳方向盘。
那么关于这辆车内部况如何？做工用料品质又如何？还请继续关注后续的拆车内。（文及频中测量数据结论观点仅对此辆车负责，测数据对公示实验方法负责。）
2022极狐阿尔法S试驾分
