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🌈🌈近日对极狐阿尔法S进行了深度试驾体验，阿尔法S整车尺寸为4930*1940*1599mm，轴距为2915mm。阿尔法S和阿尔法T整车设计较为相似，两车主要区别为车身后部的造型，两款车都采用了相同的宽体设定。🍀🍀
阿尔法S搭几种同容的动力电池总成，工况下纯电续航分别为525公里、603公里和708公里，其中两525公里本搭67.3度三元锂电池本，603公里和708公里版都搭93.6度三元锂电池，同的708公里纯电续航版本和525公里本都为前置驱车型，603公里续航本为驱车型，这是本次笔者试驾的阿尔法S车型。相比驱版配160千瓦永磁同步电机不同，603公里本阿尔法S搭载了后两台160千瓦机，现了公里加速4.2秒好成绩。
✍️笔者试驾过程中发，阿尔法S电四系统多种式的同之处，阿尔法SSPORT式下和ECO/COMFOT模电四不同，无论负载加速还全油加速都是以全时四模式出扭矩。而ECO/COMGFOT模，则根据油踏板程、和拖载轴荷进行在后驱桥扭矩在分。🔅🔅
✅而另外两款预的阿尔法S华为HI版车型最大亮点其搭的华为智能驾驶系，阿尔法S HI搭载3颗96线规级激光雷达，6毫米波雷达，12摄像，13个超声波雷达。华为ASA高阶自动驾全栈解决方案是基对实际行驶程中远距障碍场景、近距加塞、近端出物场景、隧道场、狮子苦口左拐场等难场景析。💐
✅之新能情报析网已经深研判阿尔法T的四驱统，过台架测试够发阿尔法T基正向发的型平台，运了技术含量更高的全铝独立悬架及用电四兄悬置的复合材料，而基同平台的阿尔法S都以出的底四驱架构和技术作为核心产品力。🍒色箭：驾舱空制暖统循环管路补液壶
绿色箭头：伺服动力电池总成的带有高散热和低温热功的循环管路补液壶
蓝色箭头：伺服“合一”高压控系和“合一”电驱系统高温散热循环管路补液壶
白色箭头：“二合”高压电控统总成（EMD5.0）
阿尔法S适了3组循环管路，为的是相对400伏、500-700伏电压平台较的340伏电压平台，应用更充电功率带来的更热量（电流），对软包三元锂电芯进行更主动地散热获得更好的辆安全性。同时阿尔法S驱版型匹的热泵空调可以在更低的度下运行，和PTC模块协同使用保证整车处在合的运温度间。🌺🌺
阿尔法S力舱由北新能独立发的“高压合一”电驱系统，可以轻松与1、2组低压驱动统关，组件完整电四系统。🍉🍉
阿尔法S制系统采用由博世提的电一体IBoost系统，iBoost系统配置，替代真空泵体、存储高压气体罐体与管路，有助于动汽在满足机械动的同时，将电量回收效提高和“制力”与“能回收”结合得更线性。
进入阿尔法S的车，相比阿尔法T车型内饰计感常类似，但相比阿尔法T显得更加简洁。采一块12.3英寸和21.69英寸液晶屏幕组合，显示效果非常地细腻，显示内容相当的丰富。
阿尔法S采用怀的换方式，所以中控作区了许实体按键，先非常大的音量调节旋钮，后部为多种驾驶模的选择按键，旁边为手机线充区域。相比阿尔法T取消中控下方触摸，整中控台空间利用率得到了进一步升。🌿🌿
笔者此时试驾过程中对阿尔法S进行充电试，过红线探仪能够发现此时地温度已经接近60摄氏度。
🌈🌈阿尔法S充电程中开动力舱发，内除了空调冷在冷凝器系中温最低，动力池温控系统补液壶度达到了42.8摄氏度，但能够发现此时动力电池温散热循环已经启。🌵🌵
🌿🌿笔者充电时发现电桩由于电容量负荷不够进行认为限流，但是通充电桩液晶能够现此时电量SOC为76%，力电池电芯度达到35摄氏度，此时力舱动力池高散热已经启了，而动力池额电压为339.8伏，目需求流为69安，最高体电压为3.95伏。‼️‼️#极狐 阿尔法S##买#
