国产车出海，除了自己大包大揽自己干，或者全权交给本土企业接管之外，有没有其他的办法。 这周参加了麦格纳的沟通会，他们提供了“第三选择”。 众所不周知的是，麦格纳是全球唯一一家“可零可整”的超级Tier 1，既可以生产各种各样汽车零部件，也可直接整车，可以像联发一样供“交钥匙工程”，人送号“工皇帝”。 麦格纳“造”历史非常悠久，工的型“富即”，比如奔大G、宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-Pace和E-Pace等“小众型”，在奥地利拥有一个常完整的工产线，斯洛文尼亚有一涂装工厂，可以扩。 可能很人会好奇个点，为什么车企会找麦格纳代工，在通会上，他们的回答是： “一般情况是整厂暂时不希望进行规模产线投的情况下可将生产外包给代工造商，这样自己可专注核心型或其他战略重，比如品牌建设、营销、后等。 整车厂择代工的情况有很，比如有快投产需求，有产不足，或者出现了期之的峰以及的产品可能和当前产线不配。 另外，一些将要淡出市场车型，如果对整车的生产线可造成负担，整车厂会选择代工。” 进入智电动时代，麦格纳很想把代工业务做，现拿下客户括Waymo无人驾驶测试车、索尼和田合作的Vision-S概念，但这些要形成“体量”还太久了。 在全球最大新能市场—中国，麦格纳其实早就始布局，2013年和北就成立了“谷麦格纳”，北汽和镇江政府持51%，麦格纳持49%，双方目前合作的型就极狐阿尔法S和阿尔法T。 其，号称越南“恒大车”Vinfast，第一款车和SUV，工程分也麦格纳支持。 从这个度来，无论你是车行业的新家还老玩，是燃油还是电动，麦格纳其都能一臂之力。 现在，国产都想出口海，尤其是进欧洲腹地，麦格纳然看到了其的机会。 根据他们的分析和预，2023年中国车出欧洲数量计会40辆左右。相比400 - 450万辆总量算太显著，但每年增长预测非常的，到2025年年复合增长（CAGR）预计84%左右。 到2026年左右，整出口欧洲的速会有所放缓，这表随出口越来大，国车企逐步有了在地建的可性。这种先出口整，再到出口散装件（CKD和SKD），再到土建，日企业都是这么一步走过来的。 麦格纳方面就认为，初期阶段，整车直接出口风险比较小一种择。 但是要看到前中国汽车出口的速非常快，已经到海运瓶颈越来越明显的阶段，目运力足和运输成的提（需要专门滚轮船），对整车直接出的制约越来明显。 另，随在海市场销量的加，整车厂要考虑售后服务的需求，同时还需要考虑潜在区域济保护问题（尤其正在对国产动车起补贴调查欧盟）。 因此，国整厂如寻求海外长期且可持续发展，本地生产必须要考虑问题。只是同的整车厂有不同节奏，以及同的策略。 在这过程，麦格纳其完全有机会可以“帮上忙”。 比较显性的优势就是麦格纳有强大供应链能力、丰富有代工验，比较隐性的就，麦格纳对全球不同市场政策法规、场需求的深刻理解，以及柔性制能力（比如条产可以同时生产燃油和新源），这其是非常稀缺。 换言之，在国产车的出海过程中，麦格纳其实可扮演多角，可是传的Tier 1（给你好零件），也可提供工程技术或者咨询服务（你造车），可以为你针对某个场做产品改（帮你改好），甚至是工（帮你造车）。