楼主 测试极氪001-712版本续航，成功超越NEDC
测试结论：表显11.9，实际计算为12.4。
测试目的：挑战NEDC数据。极氪已使用6000公里了，根据这段时间的使用经验，觉得在合适的条件，是完全可以达到甚至超过NEDC续航712公里的。
车辆基本况：极氪001单机超长续航本，NEDC为712公里，宁时代，100度电。日电产电机。本次驶为适驾模式，中动回收，空调22.5度，量2格。没有乘客和多余装载。
电情况：开始为37。之以选择低电下测试，是对低电下的续航效是否降低有疑惑，借此测试。
气情况：26。气非常要，如果是20度下，根本达到我测试目的了。
里程和路况：计划连续行100公里左右，因为路程太短不具代表性。为减少海拔和坡度变的影响，全段为原路返回。路程主要为顺畅单向3车道速路，在到达快速前要过顺的8公里市路。全程除偶尔路况需要时速接近80，大分都控制在70左右，最后行驶87.3公里，用时90分钟，平均时速58公里。
数据统计：一是取得测试前后可续航里程。在测试开始可续航里程由267变为266时，清零里程2。二测试际行里程。
电耗计算方法：随对电的熟悉，对耗计算也经历了三阶段。一是表显电，这最不确的，偏差5%都算低。二根据减少电和实际行驶里程来计算。如电量从90减少到60，驶了150公里，每百公里的电为（90-60）/1.5=20。因为每1电可驶6公里左右，所按度计算够精确，最会有12公里的误。三按表显可续航里程减少和际行里程来计算。如表显续航从400减少到300，实际行驶80公里，则实际耗为100/7.12/（80/100）=17.6。误因素开始和结束时的各1公里共2公里。上三种电耗计算的误差，都受行里程长短影响，其第三种误差最小，最接近实际。本次采用第三种计算方法。
测试数据：测试可续航里程为266公里，测试结束后为189公里，减少77公里。次实际行驶87.3公里。 计算过程和结论：实际耗为100/7.12/（87.3/77）=12.4（/百公里），比表显电耗11.9高了0.5，4%。满电可行驶里程为712*（87.3/77）=807公里。
驾感受：本次结果超了NEDC712公里13%，可以说在意料之中，因为前就过略NEDC的，但没拍图片和里程只有30多公里。影响电耗主要因素包括气温天、天、开热、度、驾驶习、海拔增减。
1.温。的车了6000公里，度低20时，试过次连续行驶里程超200公里速的，表现都不是别好，15左右时开时105，每电可驶5.3公里，23度时可行驶6.3公里，8度时115，只有4.2公里。这个和燃油不同，燃油基本没影响。
2.天。下雨影响比较相同速、度，雨会比不下雨减少20%左右。这个和车差多。
3.制热。这个和燃油不同，燃油开暖可利发动机的热，对耗基没影响。
4.度。车和燃油车都一样，经济耗都时速60公里左右，上到110后，耗就会增加多。
5.驾驶习惯。持中，速平稳，不急加减速，提前判路况，如面是灯就别猛冲去再急刹车。这些良好驾驶习都会减少能。
6.能回收模式。这个和不同驾驶习的人有影响。如开比较平稳的，中等回收可是最了，因为减没那么快，用为再提速耗能。如开相对的，回收式的能可会相对好点。
7.海拔增减。这个用细述了，有车友试过下山时可续航还加的。
从经角度来说，车已大幅减少用车成本，没必要在意耗，可以随心所欲地开。
最后，有图有真相。
黑武士虽然帅，但一偷懒就惨不忍睹。
两个月行驶5800公里，周末来回150公里，只是为了去散步，极氪让我实现了里程自由。
测试前可续航里程为266公里，在由267减至266时瞬间清零行程2，以求减少误差。
开始测试前电量37，本次测试续航顺带也测试了低电量下的续航效率
本次测试行驶87.3公里，可续航里程由266减到189，减少77公里
测试结束后电量27，由37度电减少到27度，按方法2计算每度电行驶8公里左右。
