楼主
放眼望去，现在几乎只有特斯拉一家在纯电领域拥有双爆款，国内很少有新能源企业具备爆款能力，相当一部分车企甚至连一个爆款产品都没有。
极氪是最有希望复制特斯拉路径的国内车企，除了已经被市场验证过的极氪001，今年还会推出一款中大型SUV，很可能会成为极氪的另一根台柱子。过去极氪的爆款是建立在小众市场上的，今后随着公司逐步向主流市场切换，如这种产品定义的能力可以迁移过来，理论上潜的市场爆炸量可会比之前大多。
而且极氪还有一个优势是连当年的特斯拉也不具备的，就是拥有吉利强大的制造能力做后盾，在平台开发、生产制造、零件采购、质量管控等多个方面都可以“搭便车”，不用像其他友商那样一切都要从零开始。
这种优势在初期可能不明显，一旦进入起量阶段就会变的至关重要，特斯拉2017年的产能危机就是最好的前车之鉴。
极氪则完全没有这方面的困扰，吉利耗时五年、投资200亿打造出来的SEA浩瀚架构拥有全球最大带宽，可以实现1800-3300mm的轴距，可满足轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、猎装旅行车等一系列车型的共生产，降本与增效并举，今后无论是车型迭代出新还产能坡都得到障。
由于受到全球资本市场情绪低迷影响，此次美股市场并没有给到极氪一个公允的估值。小鹏目前的美股市值大约是77亿美元，蔚来是111亿美元，而极氪的上市市值仅为51亿美元，这显然与公司经营现状并不匹配。
论盈利能力，2023年，小鹏的营收是306.8亿元，毛利率-1.6%，蔚来营收556.2亿，毛利率9.5%，极氪营收516.7亿元，毛利率则达到15%（特斯拉18.2%）。
论市场表现，在刚刚过去的4月，小鹏总共交付了9393辆，蔚来交付了1.56万辆，而极氪交付了1.61万辆。而在更早前的今年1-3月，蔚来每个月的交付量分别为10055辆、8132辆、11866辆，小鹏别为8250辆、4545辆、9026辆，极氪分别为12537辆、7510辆、13012辆。也就说，自进入2024年以来，极氪基本上每个月都压蔚来和小鹏，这种领先趋势已经被实，而且今后还有进一步化的可能。
无论如何，登陆资本市场都是一个全新的开始，格雷厄姆曾说过：“股市造成的错误最终都会被纠正，市场不可能对明显的错误长久视而不见。”相信随着极氪逐步进入放量期，资本市场一定会重估这家凶猛的中国造车新势力。
