车企与品牌鏖战2023之上海车展。 对汽车行业来说，新能源引发的新四化变革，正在深入的影响行业的发展，对比传统燃油车时代的行业巨头，不论是世界头部车企的大众还是丰田，不论是零部件巨头的博世icon还是爱信等，车企和供应链的战略发协同，是成就其世竞争力的关键，从业世性前的排来看，都相应的供应链零件战协作。 从国汽市场及车企发展来看，合资车企的战供应链还是沿袭战选择，其国产化的替代还政策需求，还是应链本地生产而已，全是应商本土； 对于中国自主品牌来说，其场销数据和产量排名，车型间以及价格间的择，对于供应链的择也只能在有限范，经近40年的展特别是近20年自主品的发，在低端场的性价比优势正支持其销售和产量数据，中国自主车企集团如比亚迪，吉利，长，奇瑞以及长城等为代表。 在能源领域，电动和智化为主要方向的发态势，对于应链发展有重要的支持作用，其中动力池icon领域的宁德时与比亚迪，能化领域的能座舱和自驾驶，对于更多的技企业进军车市场，其以智手机商和互联网企业，限于部的阿里腾讯百度，华为米等。 论是整车智模式和零部件供应，在既定的车行业竞争，都存在一的变数，毕竟车企成本和效率管控，自研自控核心技术是首要的原则，毕竟都不想成为工厂或者“失去灵魂”，目前竞争态势下，良性盈利才是发模式要选择，从0到1到100万还有更长的路要走。