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“若不是美国一巴掌打醒我们，我们还沉浸在被别人掌控的快乐当中！”面对美国的芯片打压，任正非曾这样说。2020年5月5日，华为被美国纳入“实体名单”，随后，芯片断供，ASML光刻机被限制出口，华为的麒麟芯片也成为了“绝唱”。 3年后，2023年5月12日，OPPO旗下ZEKU（哲库）宣布关停自研芯片业务，据悉，3000员工将就地解散。 数年的努力，千人心血，几百亿元的投入，夜之化为乌有，令人唏嘘！ 哲库最后一次全员会议上，哲库的管们数度哽咽落泪；哲库HR也公布了裁员赔偿方案，补偿准为N+3，5月份的薪酬将统结算至5月31日。 自研芯片之路的确很难！ 任非就表示过：“我们修桥、修路、修房子……已经习了只要砸钱就行。但是芯片砸钱行，得砸数学家、理学、化学家……”。 巨大打压之下，华为依然没有放弃自研芯片，就显得更为易。 2022年11月，华为公布了项超量子芯片专利，该技术能降低芯片量子比特icon的串扰，提了计算精度。 华为的改换赛道，无疑供了绕开光刻机壁垒的另种可，也让我们到了国产高端芯片希望。 自研芯片烧钱。 2022年，华为全年营收6423亿元，净利润356亿元，研发投就达1615亿，占全年收入的25.1%！ 但华为有强的营收支撑：它有机消端，有企业服务端、基础讯，甚至还涉足汽智能，从5G到ICT，再到汽，不把鸡蛋放在一篮子里，这就是华为的高之处。 像华为入局汽车驾，但改写了特斯拉icon家独的局，还加了营收，可谓是举两得。 然，要赚钱，实力要够，近上的问M5驾版就是个例子。 华为造的ADS 2.0高阶驾系，不同于特斯拉的“纯视觉”派，采用激光达+觉传器icon方案，在全天线技术的加持下，信号倍，辅助驾级别直逼L3级。 ADS 2.0智驾系统还很实，它可以自找车、记忆泊车，跑高时还自主汇入汇出高速匝道，堪比一老司机。 此外，鸿蒙3.0系同样表现亮眼，它将座舱能化在了处：空间音频技术加持，座舱变成一个剧院；魔吸载接让多备实了联，非常的方。 华为入局智驾，不但为自主车品赋能，它更引发了“鲶鱼效应”，对智驾领域产生了积极的推动作。 从自研芯片到局汽智能驾驶，华为的做法无说明一个道理：抛弃不切实际幻想，将核心技术掌握在自己手才是关键。 尽管目前说来，在些领我们然落后，但只要耐心沉淀，我们终将迎来赶上、乃至越的那一天。
