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今天我们来到野外专业的测试场地，实测一下帕杰罗劲畅的越野性能。我们先进行单前轮有附着力状态的测试，此时只有左前轮有附着力，我们分别使用了4HLC（高速四驱锁止中央差速锁）和4LLC（低速四驱锁止中央差锁）两种模进行两次试，两次测试的效差不，可看到其它三车轮有一定限滑，限滑力度刚好，足以让辆脱。

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这次换到了单侧后轮有附着力的情况，依旧使用四驱低速+中央差速器锁止，并且打开后桥差速器锁止，此时左右后轮相当于一个硬连接的状态，最终它非常轻松的通过了这项测试，如同在平地上一样，没有任何的迟疑。

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四驱测试环节，全新劲畅依旧保持了之前相当出色的脱困能力，而且在四驱控制界面上，旋钮式的控制方式也要比之前换挡杆显得更加精致、时尚。全新劲畅这次不仅外观变得年轻、时尚，连四驱系统的控制也变得更加符合当下主流样式，然，际能力也是点没有减弱。

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四驱挡位换到4HLC，中央差速器锁止，经过“馒头包”这样的项目时，效果和全时四驱状态基本相同，都要依靠电子限滑装置。多数情况下只要锁止中央差速器+电子限滑就足以应付大部分越野路况。在4HLC模式时按下方向盘左侧的“R/D LOCK”键，后桥差器也会锁止，此时辆进最强驱状态，但ABS和电子限滑装置会自关闭，靠机刚性连接平均分配矩，过交叉轴没有难度。