楼主 论牧马人的动力重要性 机械增压 涡轮增压的区别
机械增压和涡轮增压的优缺点和区别各式什么？
涡轮增压(Turbo)
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空压缩机，通压缩空气来加进量。它是利发动机排出废气性冲力来推涡轮室内的轮，轮又带动同轴的叶，叶压送由空气清器管道送来的空，使之增压进入气。当动机转速增，废排出度与祸轮转也同增快，叶轮就压缩更多的空气进气缸，空气压力和密度大可燃烧更多的燃料，相应增加燃料就可增加动机输出功率。
轮增压器的大优是能不加发动机排量就能较幅度地提高动机功率及扭力，一般而言，加装增压器后发动机的功及扭矩要增20%—30%。轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的性作对油骤时变化反应迟缓，使发机延迟增加或减少出功，这对于要然加或超的汽而言，瞬间会有点不上的感觉。
机械增压 (Super Charger)
针对自然进气（NA）引擎在转速域会出现进效率落的问题，从最基的关键点着，也就是想办法提进气歧管内空气压力，克服门干涉阻力，虽然进气歧管、气、凸轴的尺寸不变，但由于进压力加的结果，让每次门开时间能挤燃烧室的空增加，因此喷油也能相对增加，让引擎的工作能比增压之前更为强，这就是增压（Charge）基本原理。
轮增压 VS 机增压
单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽进入燃烧室,与空混合形成油混合后由火花塞燃,燃烧中产生的压力推活塞产生动力,最后燃烧后的废经由气闸排出界,然后循环造成.
这过程可分为部分(即Otto-Cycle)
1.进气冲程
2.压缩冲程
3.燃烧(或动力)冲程
4.排冲程
具体的家可照初物理课本(如果你们还有话:P),这里就不详说明.值得一提是转子引擎,它也在这Otto-Cycle的范而计的引擎,但它的机械构和其它的有大不同,使得它能小的量产生大的力.
如何提引擎效率呢?根据能量守恒定律,要加引擎的效,只是用更多的量了-进气,压缩,燃烧,排气-工程师能做也就改进这四个分.其中,TURBO 和 Super Charger都是针对’进’这环节而设计(其它除了气外,没什么能大的了,效果不大).
TURBO是利排气冲程所放的废气,转动它Turbine(气转子),?Turbine到达一定转速时,它带进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行进额的空,所普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是"不自然"进的,哈哈.
Super Charger:
Super Charger和TURBO的同之处是,它的进转子经由带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一动就有作用.
好了,我们始对比一下两者的利弊吧:
-价格:
在同具引擎上,两者差别不大(这是一般产品,同增压性能而言,高性的则难比较),以价格通常在考虑之列.
-效率:
这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气动,相对比要由引擎驱动Super Charger,它不用浪费部引擎力,较经省油.
-延迟:
这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),是Super Charger最大优点,因为要到TURBO的Turbine到达一转速时(大概12000RPM)才能动Compressor工作,尽管所需时间短,但是对驾驶来说,是很舒服感觉,试想,当你踩油过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎着就工作,不会有任何延迟.
-散热:
因为TURBO的Compressor在排管里(很热很热地方!)的,加上它超高的运转轴承(12000RPM上耶!),由此而来的高高压不可避免的,因此需要采取如机冷却/水冷却,机开关/电脑泄压的方式来证车子安全.另外,几乎有的TURBO车上一定得有Intercooler(中冷却)装置.因为更多空气被压缩后,温升高,密度降低,就是含氧量减少(再回去翻物理书吧^^),燃烧效率降,所必须Intercooler来冷却空气温.对Super Charger问题就小了,般来说boost level(中文知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英)以
