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对于备受诟病的“强制高动能回收模式”（俗称“单踏板”模式），特斯拉终于要进行召回了！
召回车型为2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、 Model X、Mode1 3及国产Model 3、Model Y，召回数量超110万辆！
召回原因有两，一相关召回车型没有允许驾员选择能量回收制策略（只能择最强度动能回收），二是对驾驶员长时深度踩下加踏板没有提足够醒。
国市场监督管理总局为，上两因素叠加会增加长时间误踩加踏板概率，增加碰撞的险，存在安全隐患。
实上，在4月初，斯拉就发布一次针对能回收策略的OTA，具体容是取消强高动回收式，供“准”和“低”两种能回收选项，让用户可以自行选择能量回收的度。
这特斯拉罕见主动回应用户需求、向市场妥协举措，但既然已经进行了况相似OTA，为何还要施召回呢？
本上，这是意义完全同的两件事。
特斯拉看来，“强高动回收”并不存在安全隐患，正如他们一直对用户宣传，强高动回收提高续航、节省能、降刹车片磨损，甚至高安全和操控性能……之以要进行OTA，只是对该功能进行“优化”或“改进”，户既可以接该次OTA，也可选择拒绝。
特斯拉对“单踏板”模的宣传
但召回意义就不同，这在国市场监督管理总局查后进行的，该部认为“强制动能回收”存在安全隐患，将其义为种“缺陷”，故要求特斯拉进行召回。
按我国《缺陷车产品召回管理条例》，若生产企业认为其产品不存缺陷，可向质量监督部提出议，并提供证明材料，审核通过后是可不进召回。
但很显然，斯拉这次已找不到任何反驳理由，不得承认相关缺陷。
因此们可看到，除了“允许驾驶员择能回收动强”，与特斯拉自己进行的OTA相比，这次召回还额增加两条处理措施：“整车辆能量回收制策略出厂默认状态”、“在驾员长时间深踩下加速踏板时发出提醒”。
可能多消者会关心，这次召回之后，是否就能彻底根治“强高动回收”的安全隐患？
看还很难。因为斯拉处理方式只让用户选择量回收的强，但允许户完全取消该功能！
这意味，驾员在开电踏板后，还会立感受到能量回收带来的拖拽感，论拖拽感是还是弱，对客来说都不称作“好体验”。
为了减少这种拖拽感，驾驶员还是得改变原来的驾驶习，在需要滑的场下，右脚还离不电门板，到紧急状况，还是极有可将电踏板作刹使用，从而引发事故。
只有特斯拉能提“关闭能量回收”这一选项，才让用户回归原有的驾驶方，才从根上解决“反人类”问题。
可是，这不是斯拉想不想问题，而是不能做到的问题。
目特斯拉旗下车型都没有备CRBS动系，该统可让车辆的刹动作和动能回收同进行。当用户踩下刹车踏板时，统会先让电机以能回收的方去减，若机减能力满足际制需求，系统会让车辆自身制动统则会介入工作。
也就是说，配备CRBS制动统的辆，用改变用户驾驶习惯，仅通过踩刹车就能完成能量回收，同时确制动效能。别以为CRBS是什么高大上的配置，它目前搭在几乎所有动（括插、增程、油）以及纯电车型上，就如同车稳定统一样，是动化型不可或缺功能。
然而，就是这么一项已经大围普及的功，特斯拉偏用，他们为最大程度节省成本，哪怕存在明显的安全隐患，也要制用户接受“单踏板模式”。
尽管他们已意识到问题的严重性，并将量回收强度选择权还给户，但因CRBS统的缺失，还是无法从根上解决体验和安全性上的问题。
#特斯拉#
