楼主 芯片断供、产品小年令销量遇困，如何评价上汽大众的2020？
►今年对于众车企而言，无疑是极为难忘的一年。
受年初突如其来的疫情影响，车市按下了“暂停键”。由于造车涉及长长的上下游产业链，所以年初的多地工厂短时间难以复工复产，随后的海外零部件供应链受阻，使得车企们尤其是大基盘的头部合资车企受到冲击颇大。
其中，上汽大众出现了较大幅度的销量波动，今年前11个月累计销量为134.8万辆，车透君预测今年全年销量或将在150万辆上下。
芯片断供传导影响深远
大体量的车企，除了确保生产，始终把调控库存放在头等大事。
但年初突发的疫情，一下子放大了几倍的库存量，这明显打乱了上汽大众的产销节奏，也累及到了终端出货和盈利水平。毕竟一家月销量接近20万体量的车企，库存消化需要的时间远比其他车企更长。
由于现在汽车产业链供货早已是全球化的，2季度后，国内疫情虽然得以控制，但海外疫情蔓延却令全球芯片产业大受影响。
按产业链传导过程分析，晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足。
今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移，导致全球芯片对汽车业的供货能力不足，继而累及全球汽车厂商。
受此连锁反应，造成了大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。
芯片供应不足，则直接导致了上汽大众在2、3季度产能紧张，到了4季度，部分车型已因芯片缺货而停产。
由于海外疫情并无好转迹象，业内分析师初步判断，芯片缺货危机至少还将延续到明年一季度。
产品小年优化结构
2020年，在产品周期上，上汽大众恰逢“小年”，仅有昕锐、昕动、威然、途观X这几款新产品，其中全新车型也仅威然一款。
上新力度有限，对于大众、斯柯达品牌整体销量而言，自然也成为了先天的不利因素。
不过，面对不利因素，上汽大众选择的是主动迎击，早早就确立了“不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力”的发展思路。
对于今年重点，上汽大众很明确，就是为经销商调整减压，未来可以轻装上阵。
虽说新车不多，但上汽大众把抓手放在了调整优化产品结构，从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。
从最新的销量构成看，2020年，上汽大众去库存、调结构取得明显成效。
2020年1-11月，上汽大众中高级车型销量占比已经达到72.9%，而2019年同期中高级车型销量占比仅占六成。
仅一年，就提升了近13个百分点，足见上汽大众对于优化产品结构所下的决心和付诸的执行力。
后劲十足品牌焕新
在车透君看来，其实大可不必为上汽大众的未来销量担忧。
因为未来1-2年，上汽大众将有10款以上全新产品或者改款产品上市，其中包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
而在接下来的3-5年，途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等中高端产品都将密集推新。
这从中释放的信号很明确，上汽大众未来所有产品线的研发重点都是冲着产品结构定位的上升，将不再单纯强调市场占有率，全面加强主流品牌的综合实力，方为头等大事。
在品牌形象方面，借助全新ID.系列纯电动新能源车型的导入，上汽大众也顺势开启了新一轮的品牌形象、用户体验的全面焕新。
就在12月初，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。作为入驻CBD的新零售业态，ID. Store X集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体，它正式开启了为全新ID.系列型专属定代理营销式，有效补众品在城中心域营销。
未来一年半，上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁华商圈开业，为品牌带来全新营销模式的同时，也为用户带来全新体验。
此外，此前很长一段时间犹抱琵琶半遮面的上汽奥迪也被曝创新产品和商业模式。据悉，未来上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验，售后服务依托奥迪现有网络展开。
写在最后：
随着全球互联网趋势深入各行各业，消费格局瞬息万变，新兴企业以创新姿态崛起，大企业则面临重重挑战，如何能在众多后起之秀中保持从容呢？
在2020这个特殊的年份，上汽大众对自己的阶段性发展方向给出了良策——那就是下定决心，不再单纯强调市场占有率，更为聚焦用户体验、产品结构、经销商健康度和企业未来战略。
待到年终盘点，不难看出，无论是从产品、品牌角度，还是从渠道、用户角度，上汽大众都给出了更为前瞻的思考和改变。
虽说大企业转型，耗时会是一个较长的周期，但从方向和思路看，上汽大众已然向前迈出了一大步。
