楼主 相遇便是缘,起亚K3动力总成和内饰解析
发表于2021-01-28 13:51:57查看 2461回复13浏览 2461

       铁子们我又来啦,大家强大支持力就是我坚持下去的理由,哈哈。自古相聚便是缘,大家能聚在这里也都是咱们缘定K3的缘故。这次呢打算给大家更新一下K3的两款1.5L和1.4T动力总成的区别和它的些内特点。下来就进入题吧。

首先先说一下有车友问到的价格问题,我的车型是1.4T DCT GT Line 智享版,就是最顶配的这款。当时指导价是12.58万,当时自己去谈店里给优惠1.8万,后来呢找了个熟人朋友又给优惠了1000。所以呢这里给大家个醒,买车话可先去自己谈格,差不了,要是有熟人的话可以再去谈谈,虽然没有多但少一是一

加上购置税,保险和上牌整车落地12.25万。起亚的4S店还是比较称赞的没有其他多余的收费项目,还是很透明公道的。

这里顺便回答一下1.5L和1.4T选择的问题,首先第一点最直接了当的就是动力体验的问题了,1.5L自然吸气发动机最大扭矩和马力分别为143.9牛米和115匹,而1.4T的则为211牛米和130匹的马力。可以到这马力似乎感觉相差大,但扭矩别就有点大,但矩决着什么就是起步的响应呗。

变速箱呢,1.5L匹配的是CVT变速箱,1.4T则匹配的7速双离合变速箱。从两个变速箱层面就能看到区别还是很大的,CVT这个变速箱它里面就是一皮带,所以就是平顺性比较好,可靠性,维修保养也便宜对于家用层面来说绝对够用

双离合变速箱呢你可以把它看作是两套手动挡组合在一起,有两套离合器一个是负责奇数档,另外一个呢则是负责偶数挡,两个相互配合当,当车子启动挂好一档的同时,那么此时2档也已经挂好,当车速上去后直接就到换到2了,后面的位依此类推,省去断开再切换位的程,应该说众多变速箱里换挡快的款车型了,而且还兼顾了传统效高省的特

当时买车的时候,两款动力我都试驾过,1.5L我感觉是还可以的,提速响应还是可以的,而且呢只要是舍得踩油门还是有很冲劲儿的,而且真的是异常的平顺,驾驶体验还是很不错的。但试驾1.4T的时候就明显感觉到动力输出一样,提非常,0-100咱就说了毕竟排在那摆着,但0-60推感是的好,脚下门很跟脚。

所以对于动力的选择大家不要太纠结一定要去店里试驾体验,才能知道那款是最合适你自己的,还有就是结合自己用车环境,要是城市路况多、好上手、希望油耗低的还是多考虑一下1.5L那款,若是希望仔满足家庭使用的同时还想体验些许运动,1.4值得考虑。

内饰上面的话,这次给大家拍了一些细节图。其实这一代K3对比上一代变化确实很大了,之前的可能就是尽最大程度满足日常使用,但新K3则是在满足那些的同时更多的加入了科技和运动感的元素。

这个“涡扇发动机”造型的出风口,在我贴的这个碳纤维的加持下,是不是更有力量呢。

GT代表着什么当然就是运动啊。其实当时选择1.4T版本的还有一个原因就是这个!“GT LINE”辨识,车子有很多这样的元素。

人呀总是不满足呀~哈哈~我自己还在网上买个个表贴在方向盘上。自我觉得这个气势还是有提升的,但是有一点就是车内的可以搞,但车子外面的表一定不要改!不然等吃了罚单就很麻烦了。

虽说咱这车价格不贵,但是细节处还是经得起考量的,储物这块基本是不担心的,就中央扶手下面的空间就够你放一下杂物更别说门板下面和副驾驶储物箱了。

哈哈~这个水杯架里面放的可不是烂果子,而是木瓜就是海棠果,这个东西不能吃的,但是特备香放的时间越长越香,比香水要好闻多了。

我看大众今年不是标榜什么数字化嘛,我看它的空调面板不就是K3这样呀,相比于它的触控面板我到觉得K3的物理按键更加实用。

吐槽一下这个自动启停功能,感觉真的不实用啊,上车第一件事就是关掉它!

这块10.寸多的悬浮式智能中控,真的比我想象中的要好用太多,除过上次说过的智能导航和车辆服务外,还有一些比较实用的内置三方程序。

现在一上车都不知道要听什么歌了,这个听伴倒是不错,小说歌曲评书都有的资源也是网上同步的。

到了冬天最担心什么呢?肯定是空气呗,冬日气候干燥,空气质量差。是时候打开空气精华系统了。

这次可不是炫耀了啊,而是无意间看到有人在用手掰后视镜,就提醒大家K3的后视镜是电动调节的,不要随意折叠。

最后再回答一下,上次车友私信问的这个挂饰,这个不是在网上买的,而是老婆上次元旦出去在南京栖霞古寺那边游玩,在那里买到的,算是沾一沾福气吧,求个平安。