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从月销数万，到如今份额逐渐被挤压，摆在起亚K3面前的挑战愈发严峻。如何在当下的“困局”中突破重围，起亚K3选择了在中期改款时就进行的全面进化，来应对当下的挑战，而今天试驾的新K3就是起亚给到市场的答卷，今天同来验收一番。
不同一般合资型在期改时的修小，起亚新K3的革是一眼就能让人看出来的。与其说这是期改，我更愿意称它为全新换。
与起亚K5脉相承的虎啸式前脸是新K3在头处首要变化，型车设计放在紧凑级车中，它所营的气势已经达到了级的地步。
阵列的全LED灯组设计层面也与K5极为相似，灯组尽管没有完全融入网进格栅，但整体设计却很协，赋予了新K3年轻人喜爱的“觉冲击力”，很考验设计师的设计功底。
车身尺寸方，新K3也进行了定调整，长高达到了4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。调整后的身尺为新K3带来了更修长的身比例，同时也让它的内乘坐空间达到了同级领先水准。
相较于头的全面革，新K3车的变幅度则相对较小，讲究夜间辨识度的今天，K3车尾并不占优，尤其是尾在部灯源上还使了卤光源。
K3内饰整体风格调整虽然不，但处细节的提却是立竿见影的。整体内的精致度与技感相比老车型有了极为明显提升，这也更符合下年轻人对饰的审美。
中控屏从原有的7英寸升到新K3的10.25英寸，这项级不但能让饰的技感有一定升，同时对车内控制枢有更大操作空间和可读性。
置的机系相较以往有了更为先进的互功能，车主可以很利的过车机系统启QQ音乐，百度地图等常用应用。当然可以直接通语音控制系进行控制。
触控式的空调控区虽然没有体按键的反馈来的那么直接，但在是块单独区域，在驾过程调节空调不至于手忙脚乱。
如今凑级车中相当普及的全晶仪表盘，新K3中也进行了备，息的丰富度自然是要好上少，只是这项配置目前新K3还没有做到全系配，仅在中配车型中有搭载。
在现需求发强盛的手机无线电功在新K3中，除了低配型没有配备，其的5车型均有所搭载，这点相比同级竞品车型是一很强卖点。
配置直是系车强项，新K3将这优点进一步化。LCD可视杆的两侧不仅可以到座椅通风/加热，甚至还有方向盘加热，对方用户而言个极的福音，也从侧面映了K3配置之高。
起亚新K3在动力总成方面依旧提供两款力总成，分别为1.5L自然吸发动机匹配CVT变速箱，这部与老车型持了致。1.4T车型动力总成则有了些许提升，最大力从款的130Ps提至140Ps，不最大矩没有变化，还是211N·m。有个极小的节，K31.4T涡增压动机虽然扭矩没有变化，但扭矩爆发间却更宽泛，从原先的1400-3700rpm升到1400-4300rpm。
尽管1.4T发动机的提不算显，但相比1.5L车型对我无疑更有引力，所以选择试驾车时自然毫无争议的择了1.4T车型，毕竟只有这台发动机有一变化。
归根结底，新K3还一台需要照顾到方方面面紧凑级轿车。所以力是有一定升，但不会分“张扬”，在SMART模式，它表的还相当制，只是将力循序渐进释放给驾驶。
另外，别看这是一台1.4T发机，整体动力输出却异常平顺，怕将驾驶模调节至SPORT，它也会产生过于兀的力，驾驶者只是能觉到速有显提，却会带来任何挫感。
这让人禁怀疑，难道这台1.4T发动机匹配是一台CVT变速？实际上，与这台动机配的传动系是一台7速干式双合变箱。成这现象主要原因，于这台双离合变速的取舍问题。
显然这一台更追求平顺的离合变速箱，在进降挡速时印证这一。在驾驶者将加速板踩到底时，这台离合变速箱会略显犹豫，然后在暂的“思考”过后将挡位降下去。即便这时候，整体的换冲击旧被控制在相对柔和的范。
底盘结构放在如今不占优，仅为前麦逊、后扭力梁式非独立悬架。但整体的簸过却拿捏的相到位，这就考验企的校能力了，起亚作为老牌合资车企显然有这样的技术实力。
架会向车内员传递一定路面息，过这种传递却不生，依旧保留较高舒适，这与动力总成的整体调性倒也相辅相成，不会让人产生分裂的感觉。
#起亚K3#
