作为一个2019款K5的老司机。看到了新K5，也就是凯酷的各种消息之后，我也是异常的兴奋。毕竟凯酷算是合资B级车里比较晚换代的了。东风悦达起亚憋了这么久，凯酷一面世确实让人眼前一亮，而我这个技术宅，比较关注还是它的发机的CVVD技术。

说技术之前先简单聊下外观内饰，大家都看了好多，我也就不多说了，就说几个我觉得不错的地方。

凯酷是在I-GMP架构下打造的，应该说从内到外都有了大变革。

虎啸式中网尺寸更宽，配合两侧的LED大灯，显得前脸更加宽体。

这里给凯酷点赞，没有省略雾灯，而且还换成了LED光源

很喜欢这个三幅式方向盘的造型

两米九的轴距啥也不说了，在这个级别谁也不服~

好了，细节啥的我就不说了，下面进入正题。凯酷的CVVD的技术。

说这个之前，先介绍一下目前发动机的几种循环状态。阿特金森循环，注重降低油耗;米勒循环，注重提升性能；还有一种循环状态，奥托循环，兼顾性能和油耗。

我理解的CVVD，其实简单来说，就是一种可变气门控制技术。那么说到可变气门技术，大家可能觉得，这东西丰田有VVT都老多年了，也不是啥新技术啊。别急，且听我慢慢分解。

丰田的VVT技术，它确实是一种可变气门控制技术，它是通过控制气门在合适的时机开启，使得发动机在循环中起到一个更高效的模式。像丰田的阿特金森循环发动机，就是用了这个技术。这个技术呢，确实可以起到节油的作，但对发机性的提作用大。

而凯酷用的这套CVVD技术呢，它是一种更为高级的可变气门控制技术，它不仅能够控制气门在合适的时机开启，而且可以控制气门开启的持续时间。这么一说，大家是不是多少有点明白CVVD和丰田的VVT的不同了呢？

那在CVVD技术的加持下，凯酷的发动机就可以根据不同的驾驶情况进行自动的调节。比如说车辆低速、发动机低负载的时候，CVVD会控制气门在活塞压缩的中段开启、末端关闭，相当于缸内空气少了，活塞进行压缩的阻力自然就小，这样就能幅度降低耗。

当发动机在高负载的时候呢，CVVD技术将控制节气门在活塞压缩的初段就关闭，这样能够确保活塞在上行过程中，确保缸内有更多的空气。这个时候，发动机的动力新能就得到了更好的保证。

另外呢，CVVD技术还可以通过完全控制进气门的打开和开闭时机，实现缸内压缩比在4.0:1和10.5:1之间切换，这样就能让发动机实现在阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的切换。

也正是因为CVVD技术的加持，官方公布的数据，凯酷的发动机性能可以提升4%，燃油率提升5%，尾气排放量减少12%。别小看这个数据，对发动机来说，百分之一的改变都是很难的。

以上就是一个19款K5技术宅车主对凯酷CVVD技术的解读，有啥不对的，欢迎各位交流。