很多朋友在选车时会始于颜值，这无可厚非，但真正到了用车阶段，才会发现动力行不行、够不够经济、质量可不可靠才是决定用车感受的关键。

说到动力就不得不提动力总成，目前市场上常见的动力总成包括大众的2.0T+7速双离合，通用的2.0T+9AT，丰田的2.0L/2.5L+CVT，本田的1.5T+CVT等这些耳熟能详的组合，不同的动力总成搭配其在风格差异上非常显，有的追求舒适有的追求动力，从目市场普及率及故障率来，这些组合整体的可靠性都是相对出色，但烧机、机增多、顿挫响等问题也曾困扰很多消费者。如今，一款“黑科技”的力组合的问世，引起了市场的广泛关注，今天们就来一起解下。一款动机技术领先性其实可从四维度上来衡：动力、经、排放和耐久，各车企不遗力开新技术用来足这个方的均需求。今天这款“黑科技”正是起亚凯（ALL NEW K5）搭载全球创第代CVVD技术，这项技术由现起亚集团耗时9年时间研发而成，被称为“燃机技术的终结者”。

目前，市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，甚至有一些车型会同时搭载正时和升程两种技术，但它俩有一件事是做不到的——改变气门开启的时长。也就是说，在这样的技术下，阿特森循环就只阿特森循环，无法在各循环式间切换，法进气门持续期调节，导致能实最优空气燃烧比。因此对于发机工作效率改善，还有更大提的空。而这，也就是现·起亚为什么要花9年的时间去研发CVVD技术的根本原因。起亚通过气门时可变控制机构中加一组可以控移的凸轴连杆机构（这套创新机构中包含了CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱电机）使得凸轮轴轴心可移动；这样来就现了凸轮轴轴心与门之距离可变，最终现了对气门闭持续时间长短的控制；显然，这种CVVD技术控气流逻辑和CVVT有很大区别。应用CVVD技术的发机，可以根据定行驶、加速驶等驶条件，合理控制门开持续时间，继而可现在阿特金循环、米勒循环以及奥托循环之相互切换。并且，缸的有效压缩比可4:1-10.5:1之自由整，每种工况下，均前未有地高效。这一，有些类似日产VC-Turbo技术，但日产可变压缩比会有众限制，无法做到无极可变。要知道，为实现压缩比可调，产重研发年才天籁2.0T发动机上得实现，但由结构复杂导致成本上涨过，遭到了市场的冷。而起亚通CVVD技术就轻实现，实可变压缩效，兼顾高效、经济与动力性能。

对于普通消费者来说，什么阿特金森循环、米勒循环以及奥托循环太复杂，也不懂，他们最关心的还是动力、油耗，只有这些实打实的才能让他们深刻感受到新技术所带来的便利性。起亚表示，经过实验反复验证，采用CVVD技术后动机动力性能可升4％以上，燃油效率可高5％以上，废气放量可以减少12％以上。在内燃机技术进步缓慢的今，这样的表现可谓一鸣惊人。在，起亚全球首创第四CVVD技术搭载最新战略车型凯酷（ALL NEW K5）身上。在CVVD技术加持下，酷（ALL NEW K5）的高功为170马力，最扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L，高功耗，优势明显。对比竞品，雅阁、凯美瑞、天籁等被家普遍认为省油级车，它们油耗都在6L及以上。可说，酷（ALL NEW K5）的耗已做到比市上的多两厢轿车还低。这也无怪乎第代CVVD技术会被专家们称赞为“近30年来发动机领域大的技术进”。如此来，这项“黑技”足了消费者“高性与低耗都想要”心理。更值得一提是，对于东悦达起亚来说，这样的全技术使其这个求效的时获得新的注脚。往，消费者对于起亚品牌整体印象是具有极的颜，在CVVD技术动机引入国产之后，人们对起亚印象会提升到一个的高，那就是技术同样领先，拥有超产品力。

最后，还需要提一下凯酷（ALLNEW K5）的身世——第三代i-GMP平台，现代·起亚最新的模块化平台，这个全新平台对于车辆的轻量化、驾驶性、安全性、空间等层面均有较大提升，甚至在动力系统、底盘悬挂方也有重优和改进。具体来看，凯酷（ALL NEW K5）车身度提10%的情况下，身重减少55公斤以上，不仅型更加动感，还提了行性能和乘坐体验。同时，过优底盘结构及专业调校，凯（ALL NEW K5）还拥有了世领先安全性能和更出众NVH性能。

全新的平台，“黑科技”的发动机，如此搭配可谓是“神仙组合”。了解了这么多，各位小伙伴如果选车，还会选择三年前的动力总成吗？