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通知显示，做出此决定的原因为战略转型发展需要，公司逐步从燃油车市场向新能源市场过渡，内部业务及人员结构需重新整合，将安排管理岗员工分批次轮休，首次轮休时间长达一年。针对该通知，起亚中国相关负责人未否认，并表示这是起亚中国区开全面革的号。
不，由轮休次月起，悦达起亚仅按当地低工标准放工，一些“变相裁员”、“方面降薪调岗”的解读也甚嚣尘上。
“销量连年下滑”、“公司资低债”……
这曾经“红极时”韩系企，如今在华的日子过得确实不如意，甚至被视为一个败走中国的种子选手。
业绩说了一切：2016年，起亚在中国市场销量突破65辆，而去年，这个数字变成了9.4万辆，同比下滑40.5%。其中，卖得最的一车，并不是他们近些年投推出那些款车型，而一款起售价8.08万元入门级小车瑞迪。不过，依照此前起亚的全品牌位，会陆续停产10万以的产品，福瑞迪也将快速场。
而更危险一个号是，销量萎靡的同时，其在华合资公司江苏悦达起亚，还出现了不抵债的情况。
扉旅车查阅最新财报显示，截至2022年12月31日，江苏悦达起亚负债总额达130亿元，而资产仅有109亿元，负债率高达119.3%，比已经宣布破产广汽菲克的产负债率还要高出约9个分点。另外，该公司2022年净亏37亿元，也成现代车集团为数多的个亏损板块，净亏损额最大。
事实上，走到如今地步，切都有迹可循，甚至岌岌可危。
首先，越来越卷行业，让起亚的“性价比”优势复存。
有分析称，虽然进中国场多年，但起亚并没有一项具有绝对优势的技术来支撑其产品溢价，也就致在自主品崛起时，国产车以更高的性价比、更豪华的内对起亚的市场空间成了严重的压。
此，起亚自身“问题”不：近年来，对市场份额丢失，降价促销成为其应对的主要手段，而产品与技术更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但本质技术并没有多创，只在原有车型上更新些“皮”，终导致竞争力骤降。
同时，起亚还是一有着“双标”的车企。比如起亚嘉华在海外采的是3.5L V6自然气发机，大马力达到294Ps。相比之，国则用是G4NN2.0T涡增压动机，最大力只有233PS，如此作，败了不少群众基础。
此，还有一点原因是，起亚内部不给力。在近20年里，起亚多次传出斗消息，高层也频繁变动，很难建立长期的核心战略，错失不少机。
至此，在少消者心，起亚车的形象远如从，“主要的车也行，不成不就，现在面上有那么好看和性价比高的，干嘛选它呢。”
如何破局
面对如此棘手且险的处境，起亚显然不甘场。
而为了彻底扭转昔日形，起亚试图all in新能的战目标，重新敲开中国市场门。
今年3月，起亚公布了项专针对国市场的产品投放和研发计划：自2023年起至2027年，起亚将推出6款能源动车型。到2030年，起亚在华年销要达到45万辆，其EV型18万辆，销量占比40%。
在产品线方面，起亚纯动车EV6、起亚款在国首上市全球型EV5分别将于2023年8月和11月上；起亚旗舰动SUV EV9则将于2024年在国上。
起亚中国席运营官杨洪海表示，起亚中国新能战略将按照“高中”三路来走，除EV5、EV6代表的中端路，未来针对沉市场还将推出应对车型，实现产品线全覆盖。
而密集产品投放计划背后，一方起亚到了国电车市场的巨潜力，而更要的，起亚希望借此改变在华场的被动局。
不过，理想与现实终究有道需打破的鸿。
在新源领，中国市场对于起亚几乎感。开起亚中国官网，目前在新能仅一辆起亚K3EV，售22.98起，续航410km，这定价和续航，显然法重“新”起亚形象。
而姗姗来迟的气化心，对比亚迪、斯拉、蔚小理等一众新老家，想要分得一杯羹，也言轻。#起亚K5#
