楼主
最近在研究安卓苹果用户开传统品牌车的手车互联玩法，发现很多有意思的事情 首先，大家熟知的 BBA 品牌通常只有 Carplay，少数车型有 Carlife （稍多）和 Hicar（基本没有）。所以有些人用安卓机但自己只有 Carplay 就尤其尴尬。 另一，有更多品的车型并不愿意给苹果交钱，所车上不会搭载 Carplay 而给了 Carlife 这种，但是同时 iPhone 又是常年市场主，以用苹果手机的那些车主不能互联功能，考虑到户基数，这些人更加尴尬。 更尴尬的，这些车企车机做得也真的如狗屎般……上面这些用户到最后基本都用上手机支架。 如果你觉得好用安卓机的那些人车能 Carlife 这种产品，那千万别替他兴，因为过去这几年的体验还不如用手机支架…… 以网上就有人在想解决办法，比如由于刚提到的第类人需求量肯定比者大，所以多年就有些针对性的解决办法，那就是做个 USB Carplay 子，把原车 Carlife/Hicar，转成 Carplay 投屏到机上，方法各种各样千奇怪，但是也因为车端原生解决方案并如 Carplay，所上限在那，体验可想而知。各种卡顿联，画面有问题，音频信号也会有问题…… 没错，难想车企跟手机品牌之的问题竟然解决了这么多年还是坨稀烂。 以呢，最近两年，车机和第三方公司又继续努力了（传统企要努力就自己做机了）手机商米OV一起成立 ICCOA 联盟，全称智慧联开放联盟，目的把车和手机互联协议尽可能打去对抗强大 Carplay。 而第三方公司也针对第类人群想出办法，同样靠一盒子，把 Carplay 转成 ICCOA 协议然后让安卓机用户能够更方便地使用你原来只支持 iPhone 的机。 …… 当然，从我角度来看，机做是第位的，支持 Carplay ICCOA 才是第位的。这两的顺序千万能返，因为企是卖整车给消费的，如果把第二位放到第位去做产品，那就于永远让用户自己想办法擦屁股。国外品牌被斯拉鞭打了年后，依然还在我举的反例子上越想远……
