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可能我们说“凯迪拉克CT6是同级最强”是有些夸张，至少在设计层面，这台中大型豪华轿车可以树立起与BBA截然不同的视觉风格，甚至是通过泪滴式大灯、盾形格栅等等带来品牌个性，但说它的设计比56E更出色还是有些激进。
但就说这外上，迪拉CT6的尺规格确是佳，即便是算上56E当最长宝马5系（5106/1868/1500mm/3105mm），其所达到的3109mm轴距仍以小幅优势取胜。更重要是，它5223/1879/1498mm三围中，这5223mm的长其实已经来到了一台全尺豪华车的水平线上，它仅仅比一代奔驰S级长轴距版短67mm而已。
内饰势必会成为不少网友击“同级最”说法的主地，论是它的以形为主的中控布局方式，还是具体的装材料与工艺，甚至就看一块儿尺仅10.2英寸的控屏，它都以同56E较量，甚至我们可以说这中控设计会显得有些陈旧。但到座舱的NVH水平方面，凯迪拉克CT6在舱内使用的饰材料看上去是普普通通，但从板到扶手再到座椅，表面包围与内部填充都十分到位，更别说配车Nappa皮与装的Alcantara麂皮材料了。
延续这舒性来说，凯迪拉克CT6座椅功能上不算级，可前排动调节与加热/通/记忆还是充分障体舒适，而带ANC主动降噪的BOSE音响、覆盖后排分段天窗，还有全车隔音玻璃与后手遮阳高阶件组合，都让关上窗、上公的凯迪拉克CT6可直接对垒配置拉满56E。
而要说凯迪拉克CT6真的“同级最”，自然在铂金车型搭载通用Super Cruise级辅驾驶统，它的辅级别仅为L2级，但包括自动泊、自变道辅助在的高阶功能均已达成，在城市中能配合高精地图从巡航。
力方，凯迪拉克CT6全系都同一台LSY型号2.0T涡轮压发机，光是CT6，除了些中国专属丐版型外，其它国产凯迪拉克都是一色LSY，而且全家统一174kW大功、350N·m最扭矩会在入型号上为其建立优势，让它以7.47秒的零加速性能成为了同级入门型中得最，这甚至也括了56E；但从另一方来说，缺少更高功调校本，或是六与四选项，也限了它冲高，让它一众56E配车前黯然失色。传动方面，与同福联合发的10AT变速是讲究激烈纵的，无论福特禽中版本，还是海外的佛兰迈罗，都表了这台10AT在同工况下的极限能力与高效性。
还需要表扬的一是，过可变缸技术，凯迪拉克CT6虽然还需要付出7.49L/100km的WLTC综合油，但来这已经是大型车中较低的水平，来它摘掉“油虎”帽子。
底盘方，凯迪拉克CT6没有那种美系肉车运动属性，桥的横臂与后桥多连杆在规格上要低于56E，而且架的具体调校方式虽然不会偏软，也不会遭遇飘忽问题，可总体上还是以矩的实性为主，为的就前面说的“美系色商务舒适”。当然，如车主还是想要索取些操控乐趣，那么了电磁感应架外，它也通过配或顶配车型获得整体转向系统，它将帮助车辆以快的轮上响应、更小转向径，现舒与操控的双优。
#迪拉CT6#
