第三次没有明说的官方降价，发生在2016年CT6上市之后。

通用挺过破产危机后决定让凯迪拉克全面转向后驱平台，其中就包括ATS的Alpha平台，和花了大价钱开发的Omega平台，CT6就是Omega平台迄今为止的独苗，也是STS的正经接班人。

这是真正的好玩意，尺寸比56E大半级，钢铝混合车身又轻又结实，MRC电磁悬挂+后轮转向，搭配2.0T和3.0T V6发动机，开起来又稳又灵活，不看品牌，这算是一辆接近完美的旗舰轿车。

除了顶级旗舰一定会有的V8发动机没出现过，通用把自家几乎所有好东西都装上了，就等着拳打奔驰脚踢宝马，后续再用同平台开发几款车，岂不美哉？

但是，2018年通用决定把旗下平台砍到只剩4个，全面转向电气化平台，CT6的Omega平台不在其中。

而且市场开始流行SUV，旗舰级轿车想打过奔驰宝马，实在太难，所以CT6在美国市场连中期改款都没等到就停产了，但在中国，这车成了顶梁柱。

2016年CT6在中国上市时，定价策略和当年的SLS几乎一样，2.0T低配43.99万，3.0T大顶配81.88万，而且为了营销CT6，凯迪拉克还放出话来：宝马5系车主花1元钱就能置换2.0T CT6。

很难想象究竟是怎样的脑回路才能想出这样的营销策略，摆明了告诉大家，一辆这么大的新的高半级的旗舰轿车CT6，只比别人的二手宝马贵1块钱。

这么一闹，本来打算引进国内抢豪华SUV市场的XT4、XT5，乃至更后来的CT4、CT5，价格都受到了影响，不打折卖不出去。

到后来凯迪拉克自己似乎也想明白了，只要起点够低就没啥销售压力，降价就降价吧，结果越摆烂反而越卖越好，上哪里说理去？

仔细想想，凯迪拉克这么多年确实是一直向好的，当年只是还没有理顺产品线，一些没有传承和定位的产品卖不出去，只能降价促销，换取生存空间，这个副作用一直持续到现在而已。

甚至可以说，现在的凯迪拉克产品矩阵才算是正儿八经的成型了，各个级别的轿车、SUV都有。而且随着9AT、10AT变速箱，LTG、LSY发动机大规模装车，口碑也越来越好。

但凯迪拉克刚站稳脚跟，市场就迫不及待的放出两个坏消息。

第一，整个上汽通用下沉，现在的凯迪拉克是过去的别克，现在的别克是过去的雪佛兰，现在的雪佛兰，是比亚迪刀下亡魂。

第二，是奥特能平台新车Lyriq的失败，油车刚摆好阵型，就要被迫投入下一场战争了，祝凯迪拉克好运。

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