楼主
今天早上首页推荐的这个硕大的教科书级别的油箱市场反馈，用增程车型与纯电车型的销售对比，用屁股决定脑袋来表述纯电车企的诸多纯电车型转入增程赛道的无奈。其实我觉得还有很多意犹未尽的感慨，可能不方便细说，所我冒昧来表述一二，争个两水花。
作为DMI和纯电车主，其实站在自己的角度来说一说自己的选车历程，我觉得这样表述更便于大家理解。
首先当今社会，为啥要啥没啥的比亚迪，能赢得的市场份额为啥高得离谱，甚至于一度都在销售图形表里面作为边框来参赛？其实作为车主，我觉得最主要的问题就在于市场与品牌信仰。从身边来看，很多没有换电车的车主，第考虑电车品牌就比亚迪，至特斯拉都得放一放。
为啥如此，我觉得首先是比亚迪的车型细分领域做得更好，主打的就是高低端，中段都丢给了腾势。这种细分领域下，用百万豪车去展示实力，用7-30的领域内，每个阶段都有最能打的车型来左右市场。再加上市场开拓者并且能存活至今提供品牌心，而比亚迪的电池供应形态更能在徘徊者群体中抢了个先。
第二，我觉得能对买车提供参考性决定意见的群体更有说服力，就比如我买汉DMI时候，家里父母没有过多参与和干预，甚至于提供了一笔能从首付到全款的赞助。而在我增购小鹏的时候，家里人甚至于连试驾都不屑于参与，一辈表达自己情感最朴方式就是给钱表示同，给钱表示反对。为么老辈人愿意择纯车，觉得单单电池续航焦虑问题，而他们历过池的展史，知道国内市场的风格。虽然当前国产电池的发在国际上都有称道之处，但是作为经历的他们更愿意地还选择相信自己的经历、经验！毕竟在有油箱之后，就算电池失效，至少他还发挥定作，不至于像池一样毫无作用。这里可参考各类洗车机。。。就选择了有品类，两百到的格，比无线500都强上百倍。当然，有人会反驳说环境，我想说的那是你的环境认知。。。再反对，我就承认你对！
第三，在我看来，除了极少数的尝鲜玩票性质的高端玩家外。作为购车主力的群体，购入增程车主要是油车合资车的用户转型而来，他们天然是对油车有更多的认知和信赖，而电动车无论再怎么表达充电速度快，续航里程长，但根本上就解决不了方温大的地理形态，只合南地区人群；而且池发的里程中带来电池衰减问题，尤其是手机锂电池的各类表现，还有其它品的纯车抛锚等等况，这也制约了他们选择池。这是电池的硬，所在没有突破性保障之前，这类群体的首先还是，但电比低的状下，考虑DMI和增程不难接受。
而购入纯电车的群体，其实大部分从DMI中车主筛选，他们习惯了纯电的优势，也了解了纯电的各种问题，所以接受能力更强，自然不愿意再被小电池的插拔限制住出行范围。
上述两个群体的体量是无法衡量的，这才是最终销量差异化的最直接体验。市场永远是给与成熟的品类以优待，毕竟缩衣节食的国内市场，对于车还是以老观念以对待|！
