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曾经不可一世的捷豹，为何成了“病猫”？ 销量上不去，质量也跟不上，市场份额逐渐萎缩，导致奇瑞捷豹路虎的营收一直不太乐观，所以，裁员也成了家常便饭。在2020年，捷豹路虎总部就已经实施了一次大规模裁员，那时，捷豹虎优了近2万名员工，占其全球员工总数的50%，并且相关高层的薪酬也下了10%～30%等。 而国，在2023年年初，奇瑞捷豹虎也历过次裁员，那次据传优化都是包员工，而近期，瑞捷豹路虎又被爆出裁员15%～20%，虽然官方及时予否认，但随后又被证实的确是要裁员，过优比例于3%，虽然裁员比例减少了很，但基本证实，捷豹虎仍寻求降本效，来缓解目前的场窘境。 其实大心里都明白，现在车企降本增效其实都很正常，而价换在2023年这个殊年里，更是常见的营销手段，很多企也因此取得了不错的销。但，对捷豹来说，显然是收效甚微。 然，了质，捷豹给自己的品定位有问题，刚始就把自己定位放得太，市场规模和品牌知名度就不及BBA，却总觉得自己本应该就和BBA一档次，然而消费看来，但凡要购买华品，他们的第选择还是BBA，再往低也至少是凯迪拉克、沃尔、雷萨斯这些线豪华品牌，纵然想到路，也会正眼瞧一捷豹，与其它豪华品牌的销量差距，就很好证据。 除此之外，捷豹新能转型过于缓慢，其在新源领几乎没有能拿得出的产品，除鲜为人知的豹I-PACE，就剩下还没有式发的捷豹F-PACE新能了，而BBA却早已布局能源领域，并且很新能车型都已经国产化，其它线豪华品牌一直加快转型，管是迪拉，还沃尔，它们的新源产品也比豹丰，销也不很差。 现如今，国内造新势力一直冲击华高端市场，目前来看，它们已从BBA手抢走很大部分场份额。然而，根据规划，捷豹或将在2030年以，才实现全面电化，但是就目前来，捷豹的电化转型，还未见得成效。BBA其它华品，早已经遍地开花结果了，后来捷豹，本就没有少市场份额，在未来更是上加。 至此，可以看出，捷豹汽车既没有场规，产品质量堪忧，在国的品知名又远及BBA等其它豪华品牌，新能转型步伐更是落后一大截。 谓，步跟上，步跟上，虽然，豹似乎一直努力赶，但中国车市场的发速度在太，显然捷豹已经筋疲力尽。而再不加推进气化转型，丰富产品线，恐怕眼仅存一亩分地，也会被抢得干二净。
