现在回过头来审视丰田发布的GR GT：根据介绍，这款车在研发阶段遵循了三大核心原则：低重心、轻量化和高车身刚度。在确保这三点的同时，丰田还致力于最大化空气动力学表现。我们首先来看看GR GT在实现核心设计原则方做得如何：

### 低重心和高车身刚度

这无疑是GR GT引以为傲的亮点之一。从坐姿图可以看出，该车的重心大约位于驾驶员的膝关节附近。结合底盘后方展示图和本人用直尺的观察，尽管拍摄角度和透视效果可能会有偏差，但可以合理推测其后悬挂的滚动中心高与传轴位置相当。这意GR GT滚心和整车心之距常接近。这种有意制、尽保持胎贴地的计，与GT3本一致，也定程上印证了“GR GT由GR GT3倒推而来”传闻。因此，车度表现毋庸置疑。

### 轻量化

丰田为GR GT设定的整备质量目标上限为1750kg。诚然，对于一款以燃油为主要能源的跑车而言，这个数字有些令人惊讶。然而，从实现手段来看，全铝车架、CFRP+铝合金的车身结构、碳-陶刹车盘等减重措施一应俱全，甚至连传动也采了CFRP材质矩管和传桥。可说，1750kg只是上限，还有进一优化空间。

### 空气动力学表现

从照片中可以明显看到，GR GT车身极为低矮，高度约为1190mm。更低的姿态不仅有助于减少空气阻力，还能提高地面效应的表现。此外，GR GT的侧面通风口和下方裙板设计与GT3版本相似，进一步印证了“倒推论”可能性。

### 动力系统

丰田表示，GR GT搭载了一台4.0L双涡轮V8发动机，采用前中置布局和干式油底壳设计。从照片中可以看到，变速箱被安置在后桥之后。这种布局方式旨在优化前后重量分配。具体到GR GT，其前后轴荷比为45:55，这与一般中置后驱型的比例有同。

丰田给出的综合峰值功率为640马力，最大扭矩为850N·m，此指标为原型车的下限，未来的量产版本可能会更加强劲。考虑到其定位和自重，通用汽车的科尔维特E-Ray可能是GR GT的主要竞争对手。

### 最后的看法

尽管名称为GT，动力系统布局也是广义上的前置后驱，但仅提供两个座位似乎有些不尽如人意。