1999年年中，雷诺买下了日产36.8%的股份成为大股东，并成立雷诺-日产联盟，2003年东风日产成立。

2004年雷诺董事长访华，并且宣布将和东风成立合资公司，导入雷诺在韩国的合资公司三星-雷诺的部分车型。但在报批资料时却遇到了问题，上级部门的意见是：你雷诺先把三江雷诺的人、地、钱、资质整明白了再说。

咱们分析一下当时的情况，三江雷诺在湖北，东风也在湖北，汽车又是个高净值产业，湖北是愿意帮忙协调的，多走动走动，事就成了。但法国人哪懂这江湖里的人情世故。

此后的一段时间内，雷诺一直以进口车身份往国内卖车，最高年销量不过3万辆。

至于跟东风的合资，雷诺经过多次失败后有些投鼠忌器，而东风在这期间已经在乘用车领域组建了五六家合资公司，需要时间来消化。

这种情况一直持续到2012年上半年，东风雷诺双方才共同下定决心，推进合资事宜。

2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的SUV、MPV生产资质也被顺利继承。

再次拿到入场券的雷诺，再次没有把握住机会，合资公司成立两年半后，2016年才正式发布东风雷诺品牌和车型。顺便发布了科雷嘉、科雷傲两款国产型号。

雷诺是有诚意的，两款车都是全球刚刚同步换代的新款。可那时的汽车市场已经开始卷了，雷诺还没放下自己的高傲，仍想做个二线豪华品牌，两款车定价都比同级高不少，销量不会好。

一来，雷诺是真的真的没有品牌优势。你说F1搞得好、国内有几个看F1的？

二来，这俩车产品力也是真不行。和日产结成联盟后，两个品牌分工逐渐明确，雷诺主要负责面向欧洲的紧凑型车，日产负责更适合全球的更大尺寸车型，未涉及到的车型，就用对方的换牌车。

三来，卖得乱。东风雷诺把国产雷诺、进口雷诺整合到同一销售渠道，所以当时你就能看到一种很奇怪的现象，你买进口雷诺的Espace、卡缤，人说你懂法兰西风情，你买国产雷诺，人说小日本不行。

2017年，东风雷诺的销量迅速爬到7万多，到达巅峰，同年还获得了轿车资质。在规划中，雷诺还有梅甘娜的两厢三厢中国特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平台的几款车型，都先后流产掉了，随之消失的，大量金。

2018，车市遇冷，东风雷诺销量暴跌。

2020年，在推出第三款车型科雷缤仅仅172天后，东风雷诺也挺不住了，发了条公告，法方将持有的50%合资公司股份转给东风。

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