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发表于2023-02-19 10:37:50回复0浏览 195
之前提过一嘴踏板车和电动车把125-200cc的下限排量跨骑生态位掏空的事，这里面有个有意思的情况: 无论是围绕传统女装家用摩托布局还是21世纪10年代以雅马哈福喜等具备一定运动思路的轻量化布局的内燃机和电小踏板车， 虽然眼下燃机主流竞争空间已经来到了400-800cc区的两车市场内，大程让出原本铃木/田125以及他们本土隆人们的市场，新锐概念电动和内燃板在这片原限排小排两轮车土壤上攻城地，繁荣程胜似21世纪00年代，但眼下，实际上它们自己也处于种微妙的中层泡沫的状态。 它们上面，以各种电动机mini四车为表的有中国色的kcar对两的无别打击，下则是仍在不演变并且表出的探索范与活程度弱于250-500cc级别车型的125-200cc级别跨骑——的，这个级别的跨骑车，在进着粗糙乃至粗暴但并不甘沉寂消费场细。 说嘉陵coco宗申yami等这些构型上完全照搬上世纪设计产品。启典那台据有浓烈胎气息的kd150/125u1和宗申子品的新级变太子乃至年雷出品150无级变速卧仿赛黄蜂，都可算是其的典型。在卸下通勤这项权重的席地之后，这个量区的车型定位而显出了大的潜力。 我个人预计，2023-2026这个年周期内，批量源和技术力不足小厂，尤其近才上岸洗白的地平线作坊们，不具和目一二线主车厂中排这个火上一起卷的力，有相当部分会在小新概念玩乐跨骑车上寻找破口。
