来了一台68 卡马罗 SS 希望改造后悬挂。

68 Camaro SS. 玩老车或者越野车的朋友们估计对于后桥板簧这种悬挂设计非常熟悉。好处是结构简单耐用，缺点是（主要是针对直线加速或者跑场地赛车辆的性能而言） 当扭矩输出到达一定高度的时候会出现个叫“卷轴” （Axle Wrap) 的象。单来说就是两条钢板弹簧作为后轴与车架之间静态下唯一连接并传递负荷部件车辆加/减的时候承担后轴全部的矩负荷。平时慢慢的时候还好，当加减速的时候仍可以看到差速/后轴以后轴和板簧的连接点为圆心而上下摆。此时钢板簧可给轴个姓对较好支撑并将引擎的扭矩输出传输通车轮给地面。 对街车而言这还是一件好事因为它作为一弹性链接元件可以减少传系统冲击负荷，使车辆加速平顺并且加系使用寿命。 但是扭矩出加尤其赛车上面瞬扭矩出大释放时候就会导致两条板簧承不了而导致卷曲。家明白钢板簧毕竟是一弹性元件，压缩量蓄之后不可再形变（理论上说会从弹性形变变为塑形形变而损坏但在车辆上面此时会碰到弹簧的bump stop 而停止继续形变。我们要知道这个卷曲形变不是簧原始设计压缩形变所并不过减器阻尼所以接下来这些蓄能量弹簧就会按反方向瞬间释放能从而致后突然失去抓地力导致动力传输损失，traction loss 甚至损坏传动系原件。

为了改善这个情况，历史上出现过很多不同的悬挂设计（以后慢慢讲） 其中比较广泛使用的是4连杆式。大家又图可以看出就是通过在后桥上面增加链接支架然后通过4跟连杆与车架形成链接。这样的设计可以有效避免卷轴现。但弊端于犹豫现在后轴在轴向没有了固，4跟连杆基本上构建出个平四边形，所后轴会不受控制的左右摇摆。所为了避免这种现象，还要加上一跟横向链接杆（学名叫做潘哈德杆） 当然这种计也有弊端，将来解释。

 

另外由于车架结构的限制，

还有太多知识点写不完了，有希望深入学习的朋友们留言吧我将来根据你们的要求出几期科普。