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发表于2023-07-31 11:17:02回复1浏览 278
福特高性能赛车运动部门负责人Mark Rushbrook再度对Supercars的结果感到沮丧。
尽管上周末悉尼的领奖台分布要更加均衡，但事实证明由认证团队DJR打造的野马与传统豪强T8打造的科迈罗相比仍然存在技术差距。
Rushbrook提到：“我对Supercars感到沮丧吗？这是肯定的。我们是否会评估我们在Supercars的未来？我会说我们一直会定期评估每个系列赛的情况，并寻求赢得胜利的可能；如果我们不能，那么们就会参加。”
“但是，路车和赛车之间也存在技术创新的转移。因此我们需要关注它的经济效益；受众、影响力、我们能够通过比赛讲述我们的产品故事。通过比赛，我们从而促进员工进步，并提升员工自豪感。”
“为了达到这一目的，我们会研究每一项赛车比赛，然后决定我们要去哪里比赛。”
福特在汤斯维尔500大赛中获得了一套新的空气动力学套件，旨在解决下压力方面的损失。
而在悉尼赛车公园，他们的节气门体从87mm改为了80mm，旨在提升驾驶表现。
然而，两者都不算是灵丹妙药，DJR在比赛开始前就对节气门体变化并不满意。
围场内的普遍观点认为，福特在追求性能平衡的过程中已经得到了想要的一切。但Rushbrook认为Supercars应该学习Nascar一样的数据透明度。
Rushbrook表示：“我可以坐在位于夏洛特的福特性能技术中心，或者家里的沙发上看到Nascar赛道上的每台车都在做什么。我可以知道丰田的Martin Truex Jr每圈油门开度，他的制动压力。但无法Supercar比赛中到这切。”
“如果没有这样的数据透明度，我们作为制造商和我们的团队就无从而知福特和雪佛兰之间的差异，这样我们就不知道从哪里进行改动。”
