图一：方向盘使用了四辐的结构设计，这也是韩式车现在喜欢的设计，多功能调节区域按键偏多，略显复杂，它还把驾驶模式的激活放在了方向盘中央的喇叭下面，略小的按键不确定在驾驶时脱开手后能不能快速精准的摁到，还如效仿现代IONIQ 5 N右下搞一个圆按钮。虽然方向只是的最单的料发泡工艺，但是柔软的适感评。

图二，因为console区域是与仪表板断开，在console上没有位置布置换档，所以参照绝大多数电车使用了怀档，怀档为了避开雨刮开关，布置得是相对靠下的位置。

图三，这车只有最高配才有无线充电功能，而且还只有单个手机存储区域。所以当有更多的手机存放需求时，也可以摁下杯托的这个按键，拓展为储物空间。

图四，前排是两个type c的接口，其中一个带数据传输，如果使用有线充电，假如又放有杯子，线路会穿过放杯子的区域，略微有点凌乱。最右侧的12V电源接口有push弹起的盖板，非常方便使用，也让这组接口看起来更整，得好，国有些要么把这个接口放到更隐蔽的地方，不方便使，要么没有隐藏式盖板，或者板还需要手去抠。

图五，在前排还有一个隐藏式结构是这个挂钩，它不像国内的有些挂钩开启后会自动保持打开状态，它需要一直用手摁住，所以手提重物需要使用这个挂钩时，需要双手操作，一手一直摁住挂钩，一手拎物挂取，稍微有点不方便。当然处就取下品后会自动回，少了一关闭动作。

图六：韩国车从来不用担心它的设计过于平庸，起亚EV5还是秉承了这一风格，门板上的线条凌厉，轮廓张弛有度，造型丰满，并且与仪表板的线条和纹理搭配非常合理。

图七：仪表板的左右侧出风口采用了一个复杂结构，分别独立位于仪表板腰线的上下侧十字交叉，上侧是纵向叶片有实体按钮左右调整风向，下侧是横向叶片不可调，两个不同方向的出风口布置更有利于保证腿部以下的舒适感。

图八，门板上的扶手没有用一体式包覆，而是与下面的塑料骨架明显有一个分界，层次感明确，看起来非常厚重，柔软的舒适感好评。

图九，充电口有符号标识打开的位置，能实现自动开闭。不过这盖板刚好分件在轮眉上，为车身的匹配留下了质量管理困难，这跟丰田的bZ4x的充电口布置位置很类似，日韩车为啥都喜欢没有困难也要制造点困难呢。