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了解经典且原始的第一代道奇Viper
可能很多人第一次见到道奇蝰蛇是在童年的汽车杂志或者日历上。
它的外形设计看起来充满了震撼，尤其是发动机盖上的蝰蛇标志，耀武扬威，向前发光。
蝰蛇是克莱斯勒旗下道奇工厂的产品，有两款跑车。其实我们在现实生活中很少看到这种车，但是在美国的电视和电影中却很常见。
这款车于1992年推出，当时的想法是未来汽车的形式。有人说这款车的设计灵感来源于20世纪60年代的英国跑车AC Cobra。90年代的蝰蛇比现在大得多，重得多，完全违背了跑车应该紧凑、短小、精干的理念。
蝰蛇的想法始于1988年，当时克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)提出要打造一款功能强大、极具未来感的超级跑车。具体设计师是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔。
他花了几个月的时间设计了一辆概念车，并向卢茨展示了粘土模型。
蝰蛇当时面临的问题很多:第一，整个克莱斯勒没有打造如此高性能车型的经验，没有现成的车架可以使用。
因此，蝰蛇项目人员只能对一辆RAM2500重型皮卡的横梁车架进行修改和改造，拿出第一代蝰蛇的车架。
第二个问题是没有发动机。克莱斯勒虽然有很多V8发动机，但是没有一个能达到蝰蛇的性能要求。最后，R&D团队不得不向道奇商用车部门索要一台排量为8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机，安装在一辆9米货上。
然而这款卡车发动机虽然重近500公斤，却只有不到150马力，道奇本人对卡车发动机的调校经验也很少。
当时克莱斯勒旗下拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼，所以他们直接从兰博基尼的铸铝车架上设计出十缸蝰蛇，节省了大量时间，于是在1989年秋完成了车身，先测试了八缸。1990年2月，生产了10缸标准车型。
到1988年，克尔维特已经推出了C4 ZR1，道奇再也无法忍受了。
当时还没有配备任何电子系统，甚至还没有开发制动助力器的蝰蛇，做了一个塑料车壳，投放市场。
1989年，克莱斯勒在底特律的北美车展上首次展出了蝰蛇的概念车，并因车头酷似蝰蛇的头部而得名“蝰蛇”，而且又低又宽又平。
观众反应强烈，于是克莱斯勒决定量产，并将设计工作交给了公司首席工程师罗伊·斯杰伯格(Roy Sjeoberg)。
斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。
这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。
按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。
美国的那些性能车爱好者惊喜地发现，名为蝰蛇的原车在直线加速和过弯性能上完全滥用了美国任何一款跑车，甚至有媒体评论直接指出，还处于半成品状态的第一代蝰蛇甚至在某些赛道上大大超越了法拉利保时捷！
第一代蝰蛇的粗心和急于完成工作，造就了美国第一辆举世瞩目的高性能跑车。
但是，当年的第一代蝰蛇也有很多问题。比如因为没有调好，车子低速不能走直线，高速突然失控也很严重。所以第一代蝰蛇由于控制缺陷，发生了一些致命事故。
