楼主 无技术,不三菱,解码奕歌超级驾控技术M
发表于2021-03-21 17:13:04查看 3681回复0浏览 3681

说到三菱,大概很多人脑海中都会浮现“达喀尔”“越野”“拉力赛”这样的关键词。在过去的几十年间,三菱汽车执着于各种顶级越野赛事,可以说是一个不折不扣的“技术狂魔”。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠,赛记录至今未被打破,这样成绩放在世汽车舞台上都是首屈一指。也是得于其丰富的事经验,三菱研发出了多项领先世界的独家“黑科技”,并将其应于旗车型。在三菱家族年轻成员——奕歌身上,就有很浓厚的三菱“技术控”味道,这其,发机和驱是两个重要板块。

发动机——MIVEC+双喷射“黑科技”加持

奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷射两项尖端技术,对动力性能有着很强助力。

MIVEC(可变气门正时升程)技术是三菱的一项先驱性技术,能够根据不同工况,自动调节发动机气门正时,避免不必要的耗能。通俗来讲,就像人在运动和不运动时呼吸的频率不同,发动机运作同样需要吸入新鲜空气,而根据驾的不同要求会有负荷高之分,所需要的空量也同。MIVEC就相当于个“能指挥官”,随时控制气以让其能“自由呼”。MIVEC影响,比起一般轮增压动力表现,奕歌动力输出要更加平稳,而且反应快,门基可以做到随踩随到,很好地弥补传统轮增压发动机的不足。

双喷射技术,是奕歌这款发动机的最大技术特征。为了让燃油燃烧更充分、更高效,双喷射技术突破了传统喷射的壁垒,结合直喷与岐管喷射两种燃油燃烧系统的优点,低压喷嘴和高压喷嘴分工协作,有着“事半功倍”的效果。

了这项技术奕歌,在实际驾驶的动力爆发性也很,2000转速就输出250N·m峰值扭矩,甚至在5500转时依然有85%以上的扭矩输出。与此同时,动机燃烧率因“管齐”有很大升,让燃燃烧更加充,降油耗、清洁放都有效障。

硬核四驱——S-AWC高能助攻

除了沿袭动力技术优势,奕歌还传承了三菱的赛道基因,其搭载的S-AWC超级全轮控制系统与EVO一脉相承。这套S-AWC系统集合了AYC(主动偏航控制)、ACD(主动中央速锁)、ASC(主动稳控制)和ABS(防抱死动)个系。比起常见四驱统,S-AWC多出了一多片合器的主前差器,这个结构可以过离合器的接合来主动控左右轮的矩分,从而让车辆在湿或者砂砾路行驶时具有更好的定性。

 

因为如此,搭载S-AWC四驱奕歌,对于铺装面有更高的过性。S-AWC为车辆供了自动/地/砂石三种驾驶式,根据不同路况可切换佳模。比如在去年9月份奕歌新疆之旅中,砂石式发挥出了大的作用。戈壁漠地貌上,奕歌车动能极限被激活,油门快速响应也现出优势,颇有“人车合一”驾趣。

而在冰雪试驾中,S-AWC雪地模式无疑找到了最佳试车场。路面湿滑,雪地模式下的奕歌车轮抓地力得到了增强,同时在ASC主动稳定控制和AYC主动偏航控制的介入下,车身一直保持着稳定,展现出了很好的循迹性,避免了常见的地侧现象。

毫无疑问,三菱的各项技术优势都被奕歌发挥得很充分,而奕歌也展现出了城市家用和野外运动的多面属性。三菱百年的造车哲学,正是奕歌品质的有效保证。