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思域作为运动轿车市场的常青树，自进入国内汽车市场以来，就从不缺乏挑战者，就比如老对手大众速腾，再比如近两年才上市的一众自主运动家轿，都试图将思域拉下神坛。最终的结果就是，黑马虽然年年有，但都未对思域的地位造成实质性影响。
其实，曾经有这样款合运动轿，巅峰时期单月销量甚至能突破2万辆，被誉为韩品牌救世主，外都称其为思的最竞争。没错，它就是2018年上市北京代菲斯塔。
9月销量仅1台，菲斯大势已去
从时线来，菲斯塔进国内车市场正是京现开始走下坡的时期，2016年，北京现代迎来销巅峰，年销一度破了100辆。而在2017年，北京现代销量极下滑，年销仅为81.6万辆，菲斯正是这一景下迎来了上市。
2018年，菲斯塔上市初期凭借运动的外和7s内破的强性能，迅速走红，其月销一度过了2万辆，连思都要退避三舍。可随着北京现代国内影响力不断滑，菲斯塔走起下坡，在2022年销更是跌入了谷底。
根据最新销量数据显示，菲斯塔在9月的销量仅1台，而7月和8月销量分别为2辆和4辆。就算回顾近半年销量（2022年4月-2022年9月），菲斯塔累计销量不到50辆，单月销量最的6月份也仅为20辆。
在的菲斯塔对北京代而言，完全就是辆可有可无车型，目前京现的主要销量来源还集中第七伊兰、第代途胜L、全新ix35这三款型上，第七伊兰更是连续数月实现月销破万辆。
那么，作为京现曾经宠儿，菲斯为何短短年的时间里，就从巅峰跌谷底呢？
大环境并非主因，全问题才是点
上文说到，京现自2017始就走起了坡路，以至在2021年销量仅为38.5辆，完全就一个线合品牌表现。北京代在国内影响力的持续下，自然也会让旗下产品的可度降低。
另，菲斯塔自也有很大问题，菲斯塔刚上的时候，1.6T+7DCT变箱的力总成的确亮眼。但除此之外，菲斯就没啥太大点了，后排坐空局促、头部空间较、双合变箱存顿挫响问题、行品质较差、音滤问题等，都是菲斯塔的板。观思，除动力劲外，思域空间、驾乘适性、燃油济性、平顺性上也做得非常出色，这也就是思能经久不衰原因之一。
然了，彻底将菲斯跌入深渊的还是菲斯塔在保研碰撞试中“翻了”，25%正面碰撞中，菲斯A柱出现了幅度变形和弯折，全性到了大质疑。强如帕萨在中研“车”后尚且销量大跌，直到现在还未能摆脱其负面影响，更别说菲斯塔了。
此外价格上，菲斯塔定并不，售区间为13.38-15.48元，乎与思域同。但同的，思已经换成了级换，在产品力上有了大提，同时在保率上，思域要远于菲斯塔。而现在菲斯塔乎与2018年刚上市的时候没有太大别，竞争力打折扣，保率与国产车没区别。
更何况，近年来自主品牌营还上市了UNI-V、瑞、影豹这样的运家轿，在各方面的表现远胜于菲斯塔，既然这些国产运动家在保率上输菲斯塔，对消费来讲，自然会选择更具性比的国产车。
写在后：
菲斯塔销一落丈总结下来就是，京现口碑崩塌、值率、产品更新迭代慢、安全性存在疑等，其中主要就是糟糕的碰撞测试成绩，销量崩塌也就成了然。#LAFESTA 菲斯塔#
