楼主
接着再补充一点关于电磁减震的知识点。 图1 磁流变减震器（因工作原理和应用技术差异区别于CDC减震器，所以上次没给归为一类）； 图2磁流变减震器的工作原理图：通过改变磁流线圈的电流改变减震器油液的粘性（油中有磁粉），以实油液过减器阀空的阻力； 图3 CDC减震器工作原理：过改变电流来改变磁阀磁芯的磁力，磁力大可以变金属阀片开起小，从来改变油液路的截流面小实阻力小的变； 仔细小伙伴会发，磁变减器的部结构更简。工作原理更简。 肯定有多小伙伴问，磁流变减震强还CDC减震强？ 答案：磁变强多 既然强，那为么磁变不被广泛应用呢？ 原因有： -1. 磁流变液这材料技术度太；（全球就洛德这家供应商实车用减震器产） -2. 因为磁流变液里有铁磁粉，所对油密封考验大。（磁流变减震的寿命没CDC久） （过国也有多创业公司不断破磁变液技术瓶颈） 个人做个预判：电磁减震的终局可能就是磁变减器。 这么判的原因有个： -1. 磁变液技术目及可见在突破；（洛德垄断日可待） -2. 结构单，磁流变普及后整体格会常便宜，甚至比外置单阀普通CDC成本还低； -3. 性上比置双阀高性CDC还强（提供可变的阻尼力围更广，阻尼力变的速会更）（图4/5/6/7是辆搭不同减震器一些性能差表现） 目全球只有一磁流变供应-京重工。 这供应配套货给两类车企： -第一类是战合作位，比如通汽车（凯迪拉克），捷豹虎（虎极都有） -第二类是超端车型，比如法拉利这类车。 国内各大势力企，建议直接开卷磁流变减震器置吧。争取把价格下来，给配到15w+的型上。 二看行行。
