揽境 TALAGON作为大众品牌全球最新旗舰SUV，是一汽-大众成立30周年之际推出的重磅旗舰产品。

2021年4月19日上海车展，揽境 TALAGON迎来全球首秀，它的到来，将进一步丰富一汽-大众SUV产品矩，带领SUV家族拓全市场。作为型SUV市场的全产品，揽境 TALAGON将端商务、豪华舒适设计元素融到内设计，在足用户对于SUV野性和外设计需求基础上，通过华的饰设计，满足用户全场景需求。 
一-大众揽境将使用、低功率2.0T EA888动机及一台2.5T V6发机，其中2.0T动机最大功率分别为186马力和220马力，最扭矩别为320牛·米和350牛·米；V6版本采用的代号为EA3902.5T发机，大功为299马力，最扭矩为500牛·米，全将匹代号为DQ5017速湿式双合变箱。动形为分为两驱和四驱，其中驱车型配备是第代博格华纳-瀚德速器4 MOTION驱系。
  D模式的揽境油门初段调很慵懒，相比我开的途昂或者探岳动力会来滞后些，深踩油时涡会出迟滞，随后辆才会发力，但整体的加感并明显，挂入S挡和运动模后油会更敏一些，在速时启它车会更轻松，但我们本次试驾地点位青海湖，属高原地带（海拔3300米），氧气稀，在力表上肯会比平原地稍差些，相信在城市中驾驶时它的表会更，未来我们拿到测试车后会着去体验这一。

  同时揽境也给驾驶者供了诸多驾模式大家择（如运动、标准、经济、越野等驾模式），每模式变速的换逻辑、动力响应、转向及悬架都会有区别，大家可以自取所需。
  DQ501变速箱相比DQ500而言加的子油泵优化压系使得DQ501变箱可支持更宽车范围的发机停机，发机启停功能车速于7km/h时即可实现，配合滚阻轴承以及低粘变速油的使用，可以进步降排放。最后结果就是让动机停功开启条件更宽泛，从而可以获得更好燃油济性。
  揽境架质不错，拥有错的级感，在通减速带以及较大颠簸时车也不会出现显的振动以及余振，但面对路面碎颠簸时不够从容，小裂缝、砂带来振动会直接馈给驾乘者。
  在通起伏比较大路段时车内会感觉到忽忽悠悠的，避震初段软，韧性也般，再配合上偏舒性的胎和大的身，会让驾者有种开船的感觉，但架整体的表符合这个车定位，毕竟证乘客的舒才是它的第要务。
  转向感是那种偏适性设定，中间没有太虚位，就算调整到运动式依旧比较轻，但这也符合揽境定位，开着服就了。内噪音控制很好，除了备双层隔音璃外，一汽-大众针对这台车NVH和外空气力学方面下功夫，120km/h高巡航时车内旧很静，噪、动机音和噪几乎可以忽略。
  揽境定于中型SUV，它的长已经过5米，甚至宽度都已经过了2米，并且在型上更中性一些，没有昂那么阳刚。
 揽境的整体线更流也更柔和，整体的样式非常像一台MPV车型，尤其从侧看过去和威然很相似，但这种中性的外设计或会让更多的消费者认可、接受，因为它可以应各种场合，家用务两误。
  作为MQB平台的“级版”，MQB EVO平台将点对旗下的产品进全方的电化和能化造，主要在底盘结构和电布线两方面进行大幅优化，这使得相较此前传统燃油汽平台，MQB EVO能够更好地支持产品提其智化水平，而机械结构上其实和目前的MQB平台区别不大。
  12英寸中控屏显示很清晰，支持触控、手势及语音控制作，整体的畅度及触控感受上要比全新高尔夫上中控更好了一些，但控屏底部的空调触控按键使用幕时易误，触控位置没有文字提示，需要一段时间适应。
  揽境在车造型、覆盖材料的使用以及车内置上都追上时代，之前那种千篇一律时代已经过去了，全液晶仪表盘+大尺中控科技儿挺浓，车机系统UI计非常年轻，中控屏整体的流度以及触控受相比全新尔夫上的那屏幕有了提，但置菜的学习成本有些高，找车辆的某些设置时依旧有点麻，希望在未来的OTA中得到升级更新。

总结：

  揽境动力体验方并没有给我带来太惊喜，油门响应度以及变速的降反应都有些迟缓，然这样的表肯定和在高原行驶有关，未来也希望可以在海拔地区再进行试驾体验或者测试，但这台车噪音表现绝对值得肯定，高速航时静谧性很不错，底的表我认为同样好，后排坐起来很舒的。

  空间表现确实无可挑剔，并且供了6/7供消者进选择，未来想要三孩的朋友绝对可以考虑考虑它。