楼主
这次，来和大家分享我多次试驾的感受。想了解追光及新free坐乘体验与静态感受的车友，可以看我之前发布的内容。
坐进主驾位，先调试座椅与后视镜。得益于半固态电池的可塑性，追光车内地板比ET5低很多，坐座椅上，甚至手指可以轻摸到外的地面。容易就能找到更舒的坐姿，尤其对我这种喜欢低坐姿的人来说很友好，找到开车低心的环绕感。
后视镜节需要中控或语音出，再通过功能方向盘按键调节。这种调节方式不够直接，好在置好之后可与座椅记忆存起来，几乎不需要二次频繁调节。看似繁琐，实则化的计。
启前通屏幕解车辆数据，胎压3.1，比一般油车要高。这里建议各位岚朋友车要证足够的胎压，尤其像追这类动车胎，平比。若胎压足，沟沟坎坎的易伤胎壁。充足胎压还能降能耗。
必担心胎压影响适性，追光空气架调简直要太，想解坐感受可以看之前布的试乘体验。
系好紧式全带，佩戴贴敷舒，就连后排朋友都赞不绝口。
旋转换档圆盘挂D档出。舒模式轻点加速踏板，追起步丝滑，没有任何突兀。加踏板初段脚更像油车门的脚感，加速渐进但提连续任何挫感。加速感觉比较符合乘客预期，不会像一些品牌的车那么容易成眩晕感。
虽然是舒模式，中后段加速然很出，速远比其它型快多，车轻惬意，无拖沓感，3.8秒零百加速不盖的。这里需要注意的是，追光方向盘感偏轻，设置到最也没有多重。当然感的轻重也因人而，初次驾驶我需要简短适应
这里着重体验了常出最常的三种驾驶式：济、适、能的别。
经与舒模式方向和刹的力、空悬架高度与软硬基本相同，大不同在于加速踏板的响应速度。经济式下加速响应迟缓，需要将踏板踩更深才能有速感。这种定更利于降能耗。
而舒适式下加速踏板力度中。能模动力响应则快，轻轻一踩，就迸发出野兽般的澎湃动力。可以单的为高模式加速踏板的力反馈更轻了。并且，高能式下方向力度会变一些，这样有利于升操控的准确性。
所我个人习惯有驾模式，方向力度动设置到最。即最重，力气的女士也能驾驭，会因为方向太重而感到力。
在能模下，突出变化了方向盘与加速踏板力度，空气架的度也被降低，同时支撑性变强，证了速过转更好车身姿态，同时有更细腻路感馈给驾驶员。
这三种同的驾驶模都体了追不同性格，岚朋友们也于清晰的找到适合自己或同驾场景需要模式。比如车稳、柔和可以经济，车上着领大人那就舒模式。与朋友在一起想体验激情，那直接高能式走起。
动能回收的种力：弱、正常、强。松开加速踏板后，能回收开始介入。品强能回收模式，应该加速板完全释放之前，就已经始介？
弱动回收类似车的行。常动回收态下动力重一，有类似轻带刹的效。而动能回收的动效则比较明显，施加制动力足够让车在秒内进入蠕状态。但不同于单板模，不至于令完全静止。
刚始接纯电的岚朋友可选择常模的动回收。更接近油车驾驶属性，同时还更好节能。
如果有定经验，则可以尝试使用动能回收模，通加速板就在一程度上更好控制速，减少右脚在两踏板之间的切换，还能延长刹车寿命。然，动能回收模并不同于踏板式，急刹车或刹停然需要制动板的控制。
无论是哪种动能回收力，追减速都不兀，能回收会随速由弱到强再到弱，几乎像老司机操作刹车般顺滑。如果不告诉乘客，乘客绝对会察觉出这动能回收在起作用。这点定很合理，会因为动能回收力过大或介入突兀而造成度频繁的身体前倾，能提不错舒适。
据说岚图在光的件上常舍得下成，采了博士的crbs统。确实，踩刹车时动能回收系与刹系统先后介，最程度上回收能，升能表现。虽然两者不同时动车辆，但动力衔接顺，没有那种端crbs统制力突然增大、不线性的体验，更确的应驾员对动距的预期。
追光辅助驾驶在试驾车上没有完全开放，只体验车道居中的功能。意找弯道大路段体验，光可很平的保持在道中间，没有画蛇，更没有出车道线行。只有在没有车道的路提示要求驾员注意接管。
载导航使用百度航，猜测辅助驾是依托于百地图。将来提车后再细致体验。语音入目地就很方的设目的地，使便捷压力。
