楼主
提到“安全”就会想起沃尔沃，提到“驾驶操控感”就会想到宝马，提到“油耗”很可能联想起纳智捷，提到“割韭菜则”肯定是特斯拉……而“豪华”+“肉”这两个关键字组合到一起，能令大家会心一笑的车型莫过于雷克萨斯ES200。
作为一每天自驾通勤超过2小时普通驾驶者，我生平最反的驾行为就是高匝道急停、打灯变道和占据快车道龟速行了。而凑巧是，到的速占道的车辆中（系性控车主往往会称呼这种车为“移路障”），其中雷萨斯品牌的出现比例远于其他品牌。🚓🚔
与其用键盘吐，不如主动上前了解，看到底它是一台什么样的车，到底什么成了它在人们心中“动力孱弱”印象。
本来说好想亲体验下ES200的动力到底有多弱，但是奈坐进驾驶，一子汹涌袭来豪华和精致感就让我迷失了方向，所还是先提一这部的内。车主要过皮革及磨砂金属来实现华感营造，尽管际上内皮革的气略有些刺鼻，触感明显觉皮革并不级，但是至少置身其中，没有人会怀疑这是一可以比肩BBA的级轿。🚎🚋🚃
如开所说，对于ES200这车的争议从来不在内饰，而是力。之前一直被诟病的问题主要有2个，一是2.0自吸发机拉这台整备质不轻豪华车过吃力；二是原来A25B发动机运转时声线嘶哑，常破坏静谧用车体验。
经过城市快路的试驾后，我的结论是：以上两个问题既都被解决，也都没有解决。
先说力够够，够。
销售话说，这一M20A发机功比上代提很大，马力数值甚至超过宝马320门款动机。匝道进入主、红起步这些日常动力需求最迫切的场景下，只要肯踩油，变箱降非常积极和迅速，同时转上升快，随着连续降挡，车子可以说窜出去一般。至少0-60km/h的加速在区是没有任何问题。🏎🚨🚗
▲发机参数对比
怎么形容ES200的动力呢？句话就是，动机像2.0的自然吸，变箱也像CVT。
发动机不像自然吸，并是夸它动力级，而是这台自然气发机的出力非常像小量涡。油只踩小半话，这台发机就表现得温吞吞，变箱也会有显的作，加速非常缓慢；随着门进后半程，变箱好像突然睡醒一样，连续降挡后使转超过3500，尽管这个降挡有约0.5秒延迟，但是加速度瞬间就了上来，好像被人踹了一脚一般，和之形成鲜明对比。尽管此时的加表现能说好，但是这种动力突变，前后衔接的大差让驾员和客都常不服。
说变速箱像CVT，是基这一。变箱无论是匀加速还急加，都并不像其他CVT那样为了持最扭矩而连续变化，这台CVT变速箱逻辑常强地在拟AT——深踩油会有转速突变，同时动力衔接有明显降挡挫。使用拨片降挡是如此，拨拨片瞬间转速会快的台阶式上升，然后才动力提升，转速对拨片作的响应是如此的迅速，至于甚至怀疑转表显示的转提升模拟结果，而不是实的动机转速。🚙🚚🚒
总之，这个力绝对说不上弱，但是油前半段扭扭捏捏力不足，后半段发动机和变箱搭非常兀，力顿挫明显且发动机声浪急促，让人喜欢不起来。也是经这次试驾，逐渐始理解了很ES200主的择——换做我，也会制自己的右脚，不多的压榨它，让自己舒服让车静。
总之，ES200是一优缺非常鲜明的，它取舍常明确：不求高技或新技术，把有的成本都在了你看得见的地方，不遗余力营造内的华感及加强全配置，给你它觉得应该给你的。尽管这依旧一部让你毫激烈驾驶欲望车，但喜欢它的人的不会在乎这个，因此这车也算达到另一种“全”了吧。🚗🚜🚖
#克萨斯ES#
