楼主 你还对这个世界热情么——记一台8年前拍摄的雷克萨斯IS200
这篇不主要说车，闲聊几句。
文中照片拍摄于2013年12月23日的傍晚，前几天翻出来后发朋友圈，我和车主“楼局”都很感叹，8年确实是一个听上去挺吓人的数字。
当初我们还是同事，那时候我们每个人都是有信仰的，比如挚爱本田的我就想弄一辆CD5雅阁移植个H22、H23，而楼局疯狂迷恋的则是Altezza和3S-GE。
千辛万苦之后终于找来这台沪牌IS200，成色非常好，没记错花了楼局8万块。我们所有人都为他高兴，打心底高兴，好像这是我们共同的信仰一样。
之后就有了这组照片。
那时候不会拍照不会后期，没有像样的相机，也没有审美追求。
那我们时常在怀念过去什么？想想应该是过去对世界充满热情的彼此吧。
年轻大概都会如此，但我不确定现在年轻人对这个世界的热情是否有十年前的我们那么诚恳。因为我总觉得他们尽是行色匆匆，忙于在无尽的信息大海里冲浪，看似hjgh在浪尖最高处，那些我们所认为的，埋藏在波涛底下的宝藏他们却看到，不能全怪他们，浪把他们推得太了。
八年前的我（们）什么也没有，但却热衷于跟车有关的一切，乐此不疲。
八年后的我（们）干什么好像都是为了“搬砖”，什么车都激不起内心如当年的波澜。
最近群里看到一位南京的大学生，他有一台DC2的模型，他会带着它到处拍照，花园里，体育馆外，出外地也带着。一开始我心想，这是得有多爱这台模型，后来觉着，这大概就是他对这个世界的热情吧。
仔细观瞧，身边还是有不少持续保持这种热情的人的。最简单的楼局，当初他就实现了3G-GE的梦想，甚至后来还折腾了3S-GTE，更甚至，8年后的今年他还在专心弄这台车。这种绝无仅有的专一让他在我们心中不靠谱的形极为罕见地伟岸了把。
反观自己，已经记不清疯狂热爱本田是什么滋味了……
这么说起来，我可能不是个真正的爱车人士，至少我没做到放下生活的苟且全意去追逐所谓的信仰。
所以，我要对身边那些不为任何利益深爱着老车的玩家们比个respect。
————————————————
倒退15年，以NSX、Supra、RX-7、3000GT以及GTR R32等等之流为代表的日系性能车的昌盛大时代也随着上个世纪一样渐入尾声。不过这股性能余热又向下蔓延，在民用车当中铺开。抛开一直光明正怄气至今的“战斗葩”涡兄弟EVO&STi不说，那边NA领域也有暗暗较劲儿。本推出Civic Type R（EK9），掀起一平民性能风潮，全民参与其中，就连雅阁这种级车典范都逃一劫。当时的第代Accord SiR-T（CF4）身上那台200匹F20B可让不少人红了眼。据史记，丰正是这样刺激造出Altezza（IS200） 和3S-GE的。
1998年，日本国内被称为Altezza的雷克萨斯IS200诞生。该车由Katayama先生负责开发，这位曾经在欧洲丰田赛车部门负责丰田的WRC和勒芒项目数年的Katayama还曾经是AE86和Supra车型开发主要负责人。看了他的职业生涯介相你一能猜到他心的IS200大概怎么定位。没错，有别传统意义上日本华车，IS200开发开始就打上性能烙印。于是，短轴距、前置后驱、直六引擎成为了IS的基特征。
性能车迷关注的重点当然是日本国内的Altezza RS200，一代名记3S-GE在身，又有得天独厚的FR布局，他的出现一时间让对面的Accord SiR-T手足无措。据野史继续记载，H22A的Accord Euro-R（CL1）就RS200刺激的产。
IS200的外观，呵呵，我只能说我喜欢他身上那种属于他所在那个时期的日本汽车设计风格——内敛、耐看。除了奇葩的尾灯给我留下了深刻印象，说真的，IS200太平庸了，平庸地让人觉得他只配悬挂“椭又大”的车安分守己做枚卡罗拉的近亲。过既然你能习惯Supra的容貌，相接受IS200应该容易多。话说回来在一辆长相平平的壳内放一些传世机貌似是日人最拿手的做法，说到这会情不自禁地想起我本田来...
IS的外观借鉴了许多同期款GS的设计元素，最明显的是屁股后面的四颗尾灯。当年一出生，IS的设计便受到各界好评，还连续两年当选了日本“年度车型”，即便放在今天，在一些日系老车爱好者眼中IS200依旧美得那么彻底，尽管在一般人眼早已干不过类似韩国流体雕塑之的“浮夸臃肿派”计。
这部分保留了很多丰田Aristo（S160），也就是第二代雷克萨斯GS的影子。科普一下，现在汽车普遍使用的这种外面是一块透明灯罩，里面含有多个灯组单元，俗称水晶灯的尾灯正是由IS200开始流行。因此这种灯还叫做Altezza lights。
Altezza一共有如下几个版本，装备1G-FE的AS200（Sedan和Wagon，对应IS200），装备2JZ-GE的AS300（仅有Wagon，对应Sedan和Wagon车型都有的IS300），及装3S-GERS200，不用说，这没有对应。IS200之以这么受追捧，正因为他有很的“用”性能机，3S-GE、1JZ、2JZ，带T不带T的，国内走性能路的IS200大概“就”这些选择。这IS200原装一台1G-FE 2.0升直列六缸引擎。引擎缸径冲程比为75×75mm，压缩比设定9.6，偏向高专引擎设，并采用24气门顶置双凸轮轴计。1G-FE引擎最早诞生于1988年，引擎采了窄门夹等优燃油济性设计，最大功率135马力，最扭矩17.6公斤米。1998年丰田为1G-FE加入了自己的可变正时气门VVT-i系，调整最大功率至160，最扭矩至20公斤米，将他搭载在Altezza/IS200上。
跟单调的外观相比，个人感觉内饰设计是比较超前的，即使放到现在也会好过很多车的内饰。
俘获无数骚年芳心的“大杀器”。
手刹的位置不得不让我联想到RX-7。
