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作为雷克萨斯全系最为耀眼的产品之一，长期以来LS一直代表着雷克萨斯乘用车的顶级水平。但距离发布已有数年之久，俗话说乱拳打死老师傅，在试驾过ES、RX各款新锐中端车型之后，回过头来重新审视这款旗舰产品，而更楚的到到它独特价值
外观低调不失细节：LS设计并无惊人之处，与ES相似度85%，但各个细节上满溢着对精致的进阶追求：相同的纺锤外型中网这同一副考卷上，LS的设计显著比ES、RX之流更复杂也更高级，猛看像的很，细看处处都是别…
乘坐无微不至的舒适：尽管ES在水平方向乘坐空间一流，但LS凭借接近LM的头部空间和广阔的可调节前后向空间死死压住ES一头。即便不考虑22向调节与按摩，单纯讨论座椅本身，更符合人体曲线的靠背形状和宽大并软硬适的坐都让体更加享受；而鹤羽折布、铂金叶簿这些内饰设计，也显然远超“看舒坦”的标。
雷车说到乘坐，马克莱文森是永远难以不提的话题，初听LS，音质好的略有惊艳。之所以说“略有”，自然跟那些加价几十万的顶级货比，有点差距，但你也不得不承认马克是懂音响的，方方面面表现到位，没有短板。
在听过新RX、ES的音响后，再听回LS的音响，就有一种相见恨晚的感觉“这才叫音响”ES的音响虽然同样均衡，但可能是均衡的六分，而LS却是均衡的九分，各方面水平都有显著差距，被LS实力吊打，当真是“纯度低了”。相比新RX音响过分注于排，LS的排音响仅仅高中频分极佳，高音透、音甜、低音饱满，细节分，但跟LS的后仍有大差。毫夸张讲，后排座是一嵌在喇叭阵列中的苯胺椅，伺候你耳朵，它是绝对用心
驾驶操控、动力、油耗全面出众：同样尊为500h，两吨多的LS驾驶感受堪比RX，不论是标准的“澎湃动力”，或是灵活稳健的操控，都足以让人满足，甚至日常油耗也可以低至8个上下（RX500h日常达11+）。挂兼顾运动与舒适，也能节高轻松应对路况挑战…
LS在D级车市场并不靓眼，但静下心来想想，它确实做到令ES\RX之流车叹息的精致和豪华，作为中级豪华的改善之选恰到好处；从商务角度来说，或许认同度一般，但低调的外表和丰富的内在更适合不需外在过多衬托的心强人事择。
