楼主
车子服役8年了，总觉得原厂状态非常不适合我的驾驶风格。原厂悬挂标定的非常奇怪，兴许是丰田第一次做这样的“运动型”多功能车吧，外观设计这样的表面工作倒是挺到位，底盘调教嘛……只能说是一言难尽。和时代同期其他克萨斯车型相比，NX的教堪称“奇葩”，完全颠覆了我对雷克萨斯这品牌认知。避震初段硬到有些令人不，属是大簸过不了，小坑洼过滤完，某些路况下的“路感”甚至越同期的德国对手。
很遗憾，这种感官上的硬并没有给整车的操控带来本质上的提升，避震后段支撑严重不足导致稍有激烈动作时就会暴露“软脚虾”的本性（不得不说这一点倒是挺“雷克萨斯”的）。这样前段硬后段软的设定着实让人摸不着头脑，甚至可以说有一反人类。简直就是要舒适没舒适，要操控没操控。于在去年末，终于定决心斥“资”购入了套TeinEnduraPro Plus（是的，名字长）列减筒。因为是初次对自己的进行级，对于装避的表完全没有概念和预期。在痛恨原避震同时又担心装避会牺牲舒适性。因此，在减震筒选择上还是没少纠结，最终Tein End列的可调设计和不错的性比打了我。
事实证明，软硬调节真的很重要！最初装车的时候改装店将前后减震软硬都设置在了8段（End系列16段软硬可调），上车后立刻感受到比原车减震支撑好了很多。令我意外的是，尽管过减速带的时候更颠了，但路面的细碎动竟被很好过滤掉了，更惊喜是整俯仰和侧倾控制比前好多，弯极限也高不少。最直的感是在区快转弯时候魂再不会甩到车面去（是以前倾就那么夸张）。然而了一段时间后始终觉得减震支撑不够，车又偏，具体表现城市走走停停的时候刹点头象的制还不够到位，而尾部高速弯遇到颠簸时的侧向跳动比原厂态更为明显。于是半年摸索整后，将前减震设保持了顺时针7段，后减震设在了顺时针9段。目前状态让我比较满意，在适性得以保证的情况下最限度升了操控性。
总体来说这四根减震对车辆行驶品质的提升完全对得起这个价格。至于缺点嘛……后减震的调节钮确实藏的有点深，在不用千斤顶的情况下手几乎无法碰到（当然也不排除是我手短的原因），也许装两根延长线会好很多吧……但小几的价格还要么自车啊对吧？
