楼主
日系混动确实在全球范围内都独树一帜，但这其实有一些历史背景： 1. 大概是在2015年左右有一种声音，为什么插混享受补贴，而HEV不能补贴？那时候大家对“新能源”的认识没有今天充分。但上面的思考是很充的：因为尽管HEV带上一套电，当时是很“新”形式，它背后的逻辑是“系希望用来取代燃车”，而PHEV、REV的背后，是欧美想要“通往纯电”的过程。 2.混构型2015年后，讨论也多，因为有多种类，比如P0、P1、P2、P3、P4，有THS、imm-d等，有HEV、PHEV、REV，经常让人云里雾里，但归根结底，只需要认楚一事实：蓝牌或者绿、插或者能插，都要紧，他们THS、imm-d等构型的选择上，都不影响搭载。换句说说，THS可以上HEV，也可上PHEV。丰田际上距离真的“能源”，只存在一愿意愿意问题。 3.从源上看，尽管丰田不今天“新能”的主流，但要论THS那套结构设计，它确是“常接近源头”的存，如今国内有雷神、有GMC、有柠檬、有DM-i，等等方案，也都常不错，但可否的是，它们肯定在某个时候，都或多或少地研究过THS---至少你得避过它专利吧？ 4.HEV在今天是是没有意义？不全。新源的渗透率体上已经到3成往上，但这意着市上还有六七成的燃车。HEV要竞争，不PHEV，是REV，更不是EV，它要取的是纯燃油型，“新源革命”的第一线。 5.HEV今天受众主要是谁？是北的户，没有充、平时充不方的用户，是常要长途的户，“手稀有牌不想舍弃”的用户。 但一旦这些用户适应HEV带来好处，电机响应的力性，油耗减半的济性，全方的得到了利点，就再也法退回“没有三电”的状态了，他们会始思考更进步的形态：就是这么一被HEV改的车主，下台我肯定选牌车。 那时候，会是新源的极盛时期---2027-2030年，其实就近在咫尺了。
