楼主 提问帖 来分享下丰田的混动技术原理~
发表于2022-01-29 23:33:45查看 545回复1浏览 545

今天看到一个关于分析丰田混动技术的帖子,我就复制过来分享给大家。大家应该都听过一句话,“这世上只有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”。这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖,在有点多车企传汽油还没有造明白的90年代,丰田就推出当时第一混动型,时间站在了车技术蓬勃展年的制点上。之后丰田并没有足于状,把只在本本土售卖混动型带到了全世界,让全世人民可以看到丰田如何这项技术领里从0做到1的,断的完善技术细节和申请专利,就了丰田迄今为止都难以撼动的动老地位。“THSpower-splitdevicehybrid”——动力流,这便是丰田当混动技术的关键所,而关键中关键则是实发动机转速与车轮转速实时解耦行星齿轮,它是由与一号机相连的太阳轮,与发动机曲轴出相连的行轮,与传动这相连并且为之最靠后的外齿轮构成,如下图示。工作原理,在车起阶段,动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿,避了发机此时的低效率区,发机也不工作的。如果汽突然高了对动力需求,发动机则开始介入,与发机直接相连接的行架与2号电机共同力驱车辆,而此时的一号电机则是通反向运转进步提动力响应。此时汽的动力来源际有个,兼顾了力性与燃油济性。而在高速航工况时,动机力经由行星架直接带动外齿圈驱车轮运转,此时的号和号电机则是再对动力有需求时再介入,这是因为,中速的航对动机而言是可以实高效运转,已达到省油目的。在刹时,THS统则可以利两个机实动能回收。这里们就看出,丰田动系的核心理念就是尽避免动机低效区间与工作。要么不工作,要么就直接在高效率转区间与工作,再加上两台电机调节作用,让热效已经常高发动机又达到了一新的度。以作为混动型在力上都会感觉到明显的提,以及油耗明显降,这就是动的优势,虽然有多人会担心动车型的电池问题,但广丰田品质摆在这里,实际上不担心,而且广汽丰对于旗下的动车型(如凌、C-HR、凯瑞等动车型)都有电池忧保障,也就是对池不限年限、不限里程的障,这也算解决了动车主的后顾之忧