丰田汽车是最早布局混合动力技术的汽车厂商之一，旗下混动车型在全球市场累计销量超过1500万辆，无论是在相关的技术储备还是销量规模上，丰田汽车一直都是这一细分领域的"老大哥"。但即便是这样，丰田汽车仍然临着些考验。

对于丰田汽车来说，只是站稳了混动（HEV）市场是远远不够的，如何在插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料电池（FCEV）等其他新能源细分市场中，继续形成自己的优势，是丰田汽车未来需要面对的重要课题。

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同时随着本田汽车在混动（HEV）领域的发力，推出的i-MMD第三代混动系统，已经能够与丰田汽车的THS混动系统公然叫板，丰田汽车在混动（HEV）市场的优势地位遭到削弱。所以，这也促使丰田汽车不仅需要进步加自己混动（HEV）领的技术领先，并且还需要考虑向插电式动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料池（FCEV）等其他新源细市场进行转型。这丰田车所对的机遇。

对此丰田汽车在2015年提出了环境挑战2050计划，目标就是人、车和自然实现一个和谐共生的社会；在2017年，还提出来在2030年时销售的新车里面混动和插电混达到450万辆，纯电动和FCEV达到100辆。

而丰田汽车所拥有的机遇就是，在混动技术领域的经验和市场口碑，为其后续推出插电式混动（PHEV）车型铺平了技术基础和用户基础。

丰田公司的混动系统目前已经到了第四代，导入国内的是从第二代开始，第四代跟第二代相比增加了一个可以调节电压的升压系统，通过这个升压系统可以灵活地调节系统电压，实现了电机和电池系统的小型化、高效化和低成本。增加这一套升压统的基本架构，就目前丰田公司混合力系的核心架构，公司部叫THS2。同时对于池、机、控制器这些电部件：电池的体积比一大概减小了70%，输入出功也比第一代升了多；机的体积也比初代减小了接近60%，同时稀土的使量也降低了概96%；控制器体积大概第一的一左右，功率密度比前达到了翻倍。

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同时随着本田汽车在混动（HEV）领域的发力，推出的i-MMD第三代混动系统，已经能够与丰田汽车的THS混动系统公然叫板，丰田汽车在混动（HEV）市场的优势地位遭到削弱。所以，这也促使丰田汽车不仅需要进步加自己混动（HEV）领的技术领先，并且还需要考虑向插电式动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料池（FCEV）等其他新源细市场进行转型。这丰田车所对的机遇。

对此丰田汽车在2015年提出了环境挑战2050计划，目标就是人、车和自然实现一个和谐共生的社会；在2017年，还提出来在2030年时销售的新车里面混动和插电混达到450万辆，纯电动和FCEV达到100辆。

而丰田汽车所拥有的机遇就是，在混动技术领域的经验和市场口碑，为其后续推出插电式混动（PHEV）车型铺平了技术基础和用户基础。

丰田公司的混动系统目前已经到了第四代，导入国内的是从第二代开始，第四代跟第二代相比增加了一个可以调节电压的升压系统，通过这个升压系统可以灵活地调节系统电压，实现了电机和电池系统的小型化、高效化和低成本。增加这一套升压统的基本架构，就目前丰田公司混合力系的核心架构，公司部叫THS2。同时对于池、机、控制器这些电部件：电池的体积比一大概减小了70%，输入出功也比第一代升了多；机的体积也比初代减小了接近60%，同时稀土的使量也降低了概96%；控制器体积大概第一的一左右，功率密度比前达到了翻倍。

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同时丰田汽车认为，从燃烧科学的观点来看，石油精炼过程的二氧化碳减排也是有非常大潜力的，所以燃料技术的研究也非常重要。丰田公司下一步对于发动机技术的开发和燃料技术的开发两个方面都会继续进行。

目前丰田汽车TNGA发动机的最高热效率是41%，也是目前实现量产、热效率最高的发动机之一，而未来丰田汽车希望通过一些新技术实现发动机热效率的进一步提升，这也对实现节能减排作出重要贡献。

写在最后

可以看出，不同于很多汽车企业快速转型纯电动化的路线，丰田汽车想要把混动开发的经验扩展应用到将来的插电式混动（PHEV）、纯电动（EV）以及氢燃料电池（FCEV）上，同时把混动作为核心技术进行开发，在动力总成现多样化。