要说操控好那就肯定离不开动力，以下先说下这台车的动力总成。

在动力系统方面，雷凌双擎E+与雷凌双擎基本相同，还是沿用丰田成熟的THS II混合动力系统。以直列4缸1.8L阿特金森循环发动机为主要动力，功率为53kW的永磁同步电机为辅助动力，它们之间所搭载的E-CVT子无级变速通过星齿装置布局、逻辑控和电机转速管理，实现动机到车轮无级变速的同时，让发动机动力活且效地自动分于车与电机之间。这也就相当具备混合力系中的“串联”与“并联”的重优势。

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而与雷凌双擎相比，雷凌双擎E+最大的变化则在于动力电池部分。雷凌双擎E+搭载的是来自于松下的功率达到10.5kWh的锂离子电池，通过220V高效充电器充电3小时即可满足车辆在EV模式下行驶55km。而凌双擎则只搭载了1.31kWh的镍氢电池，在满的EV模式只能驶2~3km。

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雷凌双擎E+拥有经济、普通、运动三种驾驶模式，在不同模式下，主要是油门响应略有不同。于此同时，还具备三种动力输出模式，分别是HV(混动)、EV(纯电动)和EV CITY(城市电动)。在 EV CITY(城市动)式下驾驶，量管理逻辑会优先择使纯电驶，论是灯起、还行驶途加，只要不进急加，发机则始终处休眠态，与E-CVT合最时速可以达到高速公路限上限120km/h，官方公布纯电驶最时速可达到125km/h。而EV式下，发动机则相比更容被唤醒，以及时满足车辆需的力。

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HV（混动）模式则适用于高速路段，此时，发动机与电动机通过能量管理逻辑对E-CVT的控制，不间断地进行着无极转换。在此过程中，发动机与电动机在动力上的衔接非常平顺，并且在特定工况下，发动机在为车辆提供力的同时，还能通启动机对池进充电，也就说HV（混）模在高工况并不会消耗池电，反而会增加电量。

在驾驶感受方面，两种纯电模式都能够带给驾驶者平顺、线性的动力输出，电动机207Nm的扭矩释放能够满足绝大多数日常驾驶所需，而在HV（混动）模式下，除了发动机特有的振动和噪声外，也几乎感受不到动力衔接上突兀。即是急加速，伴随着动机啸叫声与不太成正比加速，动力衔接得也是如既往地平顺和线性，动力响应性也十灵敏，松开或踩下刹车踏板后的能回收也比较自然，并不会感觉到突兀。

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在底盘表现方面，雷凌双擎E+通过搭载全新研发的线圈弹簧和减振器，营造出了较有质感的驾乘体验。低速时，偏硬的悬架设定虽然对路面琐碎的振动有所保留，但是仍能够通过舒适的座椅以及良好的隔音进行消化。而遇到较起伏段时，良好支撑性则能够抑制身的晃动，升操控性，这也使其在高行驶，表出了好的定性。

雷凌双擎E+搭载了车身扭矩缓振系统。该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态评估车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，抑制车身的上下颠簸，为驾乘者带来顺和平的驾感受。总的来说，凌双擎E+算的上一台比较好的新源车。