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新款雷凌按说连中期改款都算不上，但它这次的变化还是挺值得关注的。其中感官层面的变化不是重点，尽管它调整了前脸造型，内饰的中控屏尺寸也变得更大。重点更多体现在内在，尤其是混动版。
新款雷凌的混动版价格与款一致，但却换装号称丰田第五智能混系。这套系统大的变化，终于将镍氢池换成了比亚迪的锂电池。而换的最价值，在于终于可匹配更大功的电机——由之前53kW变为70kW。
卡叔复说，混的价绝不仅限于省油。它对驾品质改善对于车主来说更能体价值。而这个改善的根，就于电——显而易见，电在驱中的占比越，改善的效就越显。
遗憾是，丰田作为混动“鼻祖”，却也从某种程上限了它电驱方面的拓展。例如眼睁睁看两个对手都换装锂电和备大功率电机，丰却仍然在强镍氢池的谓可靠安全。以至人们对于丰混动、尤其雷凌这个级别的混，只有省油感觉而并无多性层面变化。事实是如此——款雷混动百公里加速要11秒多，这简直有辱“驱”名号。
新的改善是显而易见，加终于可以“杀进”10秒内。虽说相比轩逸对手仍然较，但歹差距不那么大了。而且，丰田混动真省，第代在性能提的同时还更省油，这些都属于加项。
与此同时，款雷混动还同进行增配。如标了L2智驾，中控也标10.25英寸。过相应的，膝部气囊等国消费不太重的置，悄然进行了“优化”。
与之相的是1.5L版本。在指价同样不变情况，并没有太显的置升级，相还将连杆悬挂“优化”成了力梁——虽说实际上的影响可能大，但减量减价还是让人感觉有点不服吧？
至1.2T版就更没啥可说的了——价格不变，配置基本没变。以综合来看，此次雷凌看点，还是双擎。
