楼主
贵的车轮参数肯定远胜20，30万的“廉价”车，但如果说好开或者说操控（驾驶乐趣）则未必，操控到底是什么在之前也讨论过，从主观体验上来讲有些20，30万的车比很多百来万的车要好的多。
🏎️驾驶乐趣论
驾驶乐趣简单来说就是和车好不好玩，有没有性格，就像你是请了个高中班主任还是郭德纲，这种乐趣其实20来万买个伊兰特N就能获得，20多万买到80% M Power的感受，如果86呢可以买到80% 911的体验，而且很时候那种滑和随心所欲滑动比911要好的多，当然还有Elise这种山路自嗨车，其实阿罗虽然天天被黑但平时开起来的感这几年也让印象深刻。开911觉得反而没有开F87玩。
⛽️动力一定要大吗？
驾驶乐趣需要一定的动力，但未必需要400，500匹这样的马力，很多电车都陷入了一种大马力的误区，动不动就600，800甚至1000匹，就和当年的肌肉车一样。马路上没法发挥，短赛道释放不了像纽北这样的长道呢又跑不完。自己开了那么多年3秒，4秒油车，有时候觉得的200-300这样中等力配合轻盈车身而来更有乐趣，像丰田86这样6-7秒的加速可经常让你在上切转自嗨，7200干他是的很乐，并且还用担心超速，跑跑山又不担心马力让车失控，还可以偶尔感受尾的动，可以很持续的享受驾乐趣。600匹的力给到新手就算是再优秀电控很难救回来，对于没受过道训练的人来说是危险一件，就算开了那么多年天马，你让开个Su7 Max我也敢深踩，车确实不错。
🚧盲目堆马力
马力重要的是匹配性、整体性，不是马力大就快，马力大就好开，更不是马力大圈速就快，光马力大反而破坏一个车的整体性，就像施瓦辛格的上半身配上只因的下半身，992GT3用500匹出头的小马力就能跑到7分左右，2000马力的rimac也不这个成绩。比盲目堆马力更糟糕是造思路混乱，既要又要不管合不合适，盲目堆砌材料，结果坨答，但可以靠KOL吹牛并新定义超跑，只要义够准自己就是第一名
最后如果你不在乎车也不在乎驾驶感受，只想要4个轮子+沙发，还可以顺便火车站跑跑黑车，那其实秦798就是最好的车
