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领克01 EM-F其实是领克01的混动版本，混动系统带来不一样的行驶质感才是领克01 EM-F的重点所在，因此，我们还是先从动力感受和驾乘质感谈起。从理论上说，领克01 EM-F搭载的领克Lynk E-Motive能电技术，其实与吉利神Hi·X动技术一脉相承，只是调校上有区别，加入领克品牌年轻好玩“性格”特征。
领01 EM-F采的是热效率达到43.32%的DHE15混专用动机+2电机（发+驱）+3挡混电驱变速箱DHT Pro的动力结构。这里的关键就3挡驱变箱的加入，现高集成、性能和低能，且做到小型化，需要非常高的加工精，技术至少领先日混动两代。领01 EM-F完全可以覆用户对于动车型动力弱、性差的知。
领克01 EM-F这套动系，可说是把电动和燃车各自的优势都发挥出来，同时避开了各自的板💝。传燃油，高行驶省油，但到拥路段速行，油很“人了。动车好相，城通勤耗低，但上高速后电耗就“没谱”了，而领01 EM-F，低速电，速用，特工况时系统自主选择串联动或并联混。
我们试驾时候意地留意了“油”和“电”的分工情况，起步和低速驶时，时速概在50km/km之下，领克01 EM-F是“电为主”；即使动力电池量不足时，统会自动选择“串模式”，发机充发电机之用。车速逐渐攀，时不超80km/km之时，系处于“油电合”态，统自判断“油”和“电”或为串联，或为并。
当进入高路段，领克01 EM-F的系便进“油为主，为辅”的状态。领克01 EM-F在高巡航时，基是发机直模式；当需要动力负荷出提或超时，动机会立即“觉醒”而充辅助角色。“全速爽劲驾控”领克01 EM-F，意着发机工作时间比较长，发动机参与工作难免会有音和动两降低车细腻感的问题.
就实际体验而言，领克01 EM-F静顺且带的加感受与日系形成鲜的对比。领克01 EM-F发动机震动问题不用担心的，传递到车内感受微乎其微。至于发机噪音问题上，一般日常驶时乎是感的，即使脚油急加时，动机出的声浪并扰人，反而有点悦耳的感觉。#领克01##车#
